青山市

青山市（英语：Greenmount Municipality），通称青山，旧称青山城、青山县城，是清平共和国清江省所属的地级市，位于青山岛南部，隔青山海峡与首都清平市相望。青山岛为共和国第三大岛，青山市是岛内主要的行政、商业、教育与交通中心，也是清平首都都市圈的北部节点和重要农渔产品供应地。市人民政府驻正青山区，下辖16个市辖区，2022年常住人口为1,220,658人。

青山市 Greenmount Municipality
地级市
海月港
坐标：
国家	清平共和国
省	清江省
设立	前343年（平岛城） 前23年（武定郡） 1825年（平岛市） 1984年（清平市）
政府驻地	正青山区松桃街28号
政府
• 市委书记	青山市苏维埃常务委员会书记
• 市长	青山市人民政府市长
面积
• 地级市	114,514 平方公里（44,214 平方英里）
• 市区	1,919 平方公里（741 平方英里）
• 建成区	810 平方公里（310 平方英里）
人口
• 常住	166.026万人
• 密度	704人/平方公里（1,820人/平方英里）
语言
• 官方语言	普通话
• 方言	闽东语清平片青山小片
时区	北京时间（UTC+8）
邮政编码	1020
电话区号	1-41
车辆号牌	QSC
行政区划代码	102
国内生产总值	¥14,236.76亿

青山市北倚青山山脉，南临海峡，建成区沿海湾平原与山前台地呈东西向带状展开。海月港兼具商贸、渔业、客运及海军保障功能，清福铁路、清福高速铁路和青山海峡跨海通道将城市与本岛及青山岛腹地相连。城市以港口物流、公共服务、商贸、海洋研究、食品加工及旅游业为主，大型重工业较少，近郊农业、近海渔业与面向首都的冷链配送具有鲜明特色。

青山城始筑于362年，长期为青山县治，逐步形成上部台地设官署、学校与住宅，下部海岸设渡口、鱼市与仓库的格局。1467年设立天主教青山教区；近代因蒸汽航运和港口扩建发展为青山岛南部的转运中心。战争期间港区、铁路与海防设施受到严重破坏，战后依靠首都重建和岛内物资供应恢复。1968年开放后，青山市逐渐承接清平市的居住、教育与物流需求，1994年由原县域中析出，设立地级市。

青山地区行政专员公署及青山县人民政府仍驻市内，使青山市形成市、地区、县三套机关同城办公的格局，但三者的辖境、预算与职责相互独立。青山市不隶属于青山地区行政专员公署，青山县亦不隶属于青山市。地区所辖区域2022年人口为2,506,844人，与青山市人口分列统计。古城街巷、教堂、红砖仓库、铁路住宅和滨海公共空间共同构成当地城市景观，海峡交通、海军驻防及岛屿社会是其历史与文化的重要主题。

从青山山脉南麓俯瞰青山古城、海月港和青山海峡，远处为清平市天际线。

名称

名称来源

“青山”原为岛屿中北部山地的通称。山体植被茂密，在海上望去呈青绿色，阴雨时又多显青灰色，早期航海者以山色辨认岛岸，遂以“青山”称其山脉和岛屿。南岸建城后，地理名称进入县名与城名，逐渐兼指县治及港口聚落。当地民谚“见青山，知归岸”保留了以山形导航的海上生活记忆。

青山城最初专指山前高地上的城池，包括县署、仓廪、兵营、学宫和城门。随着码头与城外街市扩大，名称也用于指称连同港埠在内的城镇。近代铁路通达后，“青山县城”更多见于行政文件，“青山”则通行于车站、航线和商业标识。现今“青山古城”主要指正青山区内的历史城区，并不等同于全市。

“海峡北门”源于青山市面向清平市的区位。与强调山地、农业和县城传统的“青山城”相比，这一别称更常用于交通、航运和旅游场合。市内居民所说的“老城”“港下”“山前”分别指古城台地、海月老港及北侧丘陵住宅带，通常为生活地理用语，没有固定的行政边界。

名称变迁

时期	通行名称	使用范围与含义
建城前	青山南岸、南渡	山前聚落、海湾与渡口的合称
362年以后	青山城	青山县县治城池及邻近街市
近代	青山县城、青山港埠	县治与南岸港口聚落，名称常并行使用
战后至1994年	青山市	原青山县辖城市及其建成区
1994年至今	青山市	清江省所属地级市，下辖16个市辖区

“青山地区”“青山县”和“青山市”分别对应行政督察区域、县级行政区和地级市。三者名称同源，历史范围亦有重合，机构同城驻设后更容易混淆。1994年市县分设后，城市自治事务由市级机关处理，县域农村事务仍属青山县，地区公署负责其督察范围内的跨县协调，不能凭办公地址判断行政隶属关系。

西方文献中的译名

Greenmount为“青山”的英语意译，早期出现于海图、航运表与港口货单。19世纪海运资料也见将城、港分别写作“Greenmount Town”和“Greenmount Harbour”的形式，前者偏重县城，后者指海月港一带。定期邮船和铁路联运推广后，合写形式逐渐稳定，并进入学校、企业及公共机构名称。

1994年设立地级市后，Greenmount Municipality成为正式外文名称。青山大学等院校沿用Greenmounts的拼写，属于历史形成的机构专名，未随市名统一。天主教青山教区的拉丁文名为Dioecesis Viridimontanensis，同样取意于“青色的山”。

青山古城南门街的旧路牌、近代英语海运招牌与现代双语街道标识。

历史

主条目：青山市历史

早期聚落与建城

青山岛南岸的避风海湾、短小溪流及山前平地，为早期定居提供了农业与渔业相结合的条件。居民在溪口建村，在台地种植旱作物，沿岩岸采集贝类与海藻，并利用近海岛屿作临时避风和捕鱼据点。古城南坡与海月老港周边出土的陶片、贝壳堆积和石质工具，反映出港口形成以前已存在相对稳定的沿海聚落。

早期渡海活动主要依靠小型木船，以山形、潮流及岛礁辨认航向。南岸居民经青山海峡与平岛城交换盐、鱼干、木材、药材和日用品，沿溪谷通向岛内的道路则连接山地社区。农闲时兼营航运、渔汛时临时迁居海边的生产方式，使聚落并未完全分化为渔村和农业村庄。

362年，地方政权选择南岸较高台地修筑青山城，作为青山县治。选址兼顾防潮、淡水与渡口控制，城内设官署、仓库和驻兵设施，城南道路通往码头，北向山路进入内陆。最初城垣以土石混筑，后历次维修逐步增加砖石结构。县署与仓廪的集中，使南岸聚落获得相对稳定的行政和粮食调配中心。

建城以后，城内外逐步形成分工：台地承载行政、居住和祭祀，城南承担渡运、交易和船舶修理，山前村落提供粮食、燃料与木材。古城既控制海峡北岸渡口，也是岛内南部司法、税收和防务中心。这种高地县城与低地港埠相互依存的空间关系，成为此后城市发展的基本骨架。

古城的形成还改变了地方水陆联系。县署周围道路按行政与市场需求逐步整修，城南渡口则利用天然湾岸，在潮位适宜时装卸。早期岸线并非今日连续驳岸，而是由沙滩、小码头和溪口组成，不同货物使用不同登岸点。粮食和木材需要较大堆放空间，鲜鱼与蔬菜则靠近市场成交，逐渐形成沿岸功能分化。

城内水井、山泉与沟渠共同供应生活用水，居民依坡度安排排水，低地则以蓄塘和沟渠缓解积水。防火、防潮与储粮是历代修城的重要事项，仓库多设于较高且可通车马的地段。南门外的旅店和店屋遭海潮、火灾后屡次重建，使古城边缘呈现多个时期建筑叠合的状态，现存街巷并非建城时一次形成。

城池也成为地方度量、货币和契约交往的中心。渔民、山民与外来商旅在市场汇合，书写契约和代办文书的职业随之出现。官署对贸易的管理与民间行规并行，部分纠纷通过商人、宗族或船帮调解。海峡联系使青山较早拥有超出县域的商业经验，但多数家庭仍维持生产、运输与小规模经营相结合的生活。

中古县治与海峡贸易

中古时期，青山城保持县治地位，城池规模虽有扩充，商业中心仍集中在南门至渡口之间。官府在沿岸设置巡检和储粮设施，对渡船、盐业及市场实施管理。平岛人口增长带来的需求，使青山岛南部的鱼盐、林产与粮食持续向海峡南岸输送，城外逐渐出现以货栈、旅店和船工聚居为主的街区。

渡船行会与商人共同维护码头、灯火和候潮设施，部分寺庙兼作航海者歇脚与议事场所。恶劣天气导致停航时，旅客和货物在港区滞留，推动客栈、粮铺和仓储业发展。青山城的市场因此具有明显的季节性与潮汐节奏，鱼市开市、渡船出港和山货交易往往围绕同一批航次安排。

城北山路的整修加强了与岛内林区、农区的联系。木材沿溪谷或陆路运至南岸，部分在城外加工为船板、房料与包装木箱。沿道路形成的集镇既向县城供应物产，也承担中转和住宿职能。青山城由单一县治逐渐发展为岛屿南部商品网络的中心，而大规模对外航运仍依赖海峡南岸的平岛。

地方教育以县学、私塾和宗族助学为主，商人、船主与地方官员常参与校舍、桥梁和义仓建设。读书、经商与航海并存，使城市文化兼具县城礼制和港口开放性。旧城保存的道路方向、庙宇位置及市场名称，仍可辨认这一时期形成的官署、街市和渡口联系。

海峡渡运的风险也促进了公共互助设施发展。候船棚、义渡、施粥点和临时收容处往往由地方官员、商人和宗教团体共同支持，服务无法按期过海的旅客。海难发生后，沿岸社区承担搜寻、安葬和家属接济，部分纪念碑与义冢成为地方公共记忆的载体。此类设施显示青山的城市生活不仅围绕交易，也依赖对交通不确定性的共同应对。

市场空间按货物与来客逐步分化，南门附近经营书籍、布匹和生活用品，码头附近以鱼盐、船具和饮食为主，山路入口则集散木材、炭薪与药材。村民赶集兼办税务、诉讼和祭祀，县城因而定期接收大量非本地常住人口。今日青山市承担区域服务中心的功能，部分源自这种历史上行政、商业和公共生活叠加的格局。

内陆道路的维护需要跨村合作，石桥、驿站与供人歇脚的亭棚相继设置。山洪损坏道路时，海路可作补充；冬季海况不佳时，岛内道路又保证县城获得基本物资。陆路与海路互为备用的经验，使后来铁路、公路和轮渡并存的交通体系具有深厚地方基础，而非固定跨海工程建成后才出现的安排。

教区设立与近世城市

1467年，天主教青山教区设立，青山城由此成为岛屿南部重要的天主教中心。传教活动通过港口与沿海社区展开，教区除主持宗教事务，还逐步设置学校、诊所和救济设施。早期教会建筑位于城外较易取得土地的区域，随城市扩展与传统街区相接，形成今天主教座堂周边的宗教建筑片区。

教会医疗和识字教育与原有私塾、庙宇慈善相互并存。海员、渔民和商人常在不同机构间寻求救助，沿海社区也保留海神与祖先祭祀。后来成立的清平国教会青山教区进一步增加了城市宗教组织的多样性。不同宗派的学校与诊所既服务本地居民，也接收由岛内乡村前来的学生和病患。

近世海防建设沿海湾外缘展开，城内防御与海岸炮台逐渐形成分工。旧县城仍以传统砖石住宅为主，港区则出现面向货物装卸的长条仓库和商住混合街屋。官署修缮、庙会、教会节庆及市场活动共同组织城市公共生活，城墙内外的社会联系日益紧密。

平岛政治与商业地位的变化持续影响青山城。南岸需求增加时，青山农渔产品价格与运输活动随之上升；航道管制或战争则立即冲击地方市场。海峡两岸由此形成长期的依赖与互补，青山在保持岛屿县城功能的同时，逐渐承担面向平岛的物资供应与人员中转。

青山古城南门遗址、旧县署前街与连接海月老港的台阶道路。

教区设立后，宗教历法与港口、农业的季节安排相互交错。礼仪节期吸引岛内信徒入城，住宿、饮食和手工业需求随之增加，学校与慈善设施则为城市带来较稳定的服务岗位。教会建筑周边形成住宅、书店、药房和小型作坊，原先位于城外的宗教片区逐渐纳入日常城市生活。

近世城市建设对火灾与风灾的认识逐步加强，重要仓库和公共建筑增加砖石比例，沿街房屋之间设置防火墙。港区木构与油料、绳缆、粮食相邻，曾有火灾波及成片店屋，重建时推动道路留空和码头管理。部分街名中的“新街”“砖墙”即与重建和材料变化相关，反映城市形态由灾害与恢复反复塑造。

地方公共事务经常由官府、商人、庙宇和教会分别承担，彼此在教育、慈善及道路上合作，也可能因土地与捐款用途发生争议。青山社会由此形成协商、记账和定期公开支出的传统，一些公共工程保存捐款碑记与名册。现代文史研究将这些材料与宗教档案、商号账册对读，以理解不同群体对城市发展的实际贡献。

近代港口与铁路发展

19世纪蒸汽航运兴起后，南岸旧码头难以满足吃水、燃料补给和定期航班需求，港务建设转向水深较好、避风条件较佳的海月湾。海月港兴建石质驳岸、栈桥、灯塔及煤栈，轮船运输逐步与帆船、沿岸渔船并存。邮件、旅客和鲜货开始按较稳定的时刻表往来两岸，港区经营也由候潮贸易转向定期运输。

1878年开设的清平—海月定期轮船航线，是近代青山市发展的重要节点。较可预测的运期扩大了乳品、蔬菜和鲜鱼的供应范围，货商在码头附近设置冰库和分拣场，乡村生产也逐步面向首都市场。港口的船舶修理、缆绳制作、制冰和包装业随之增长，形成以轻型加工和运输服务为主的产业群。

20世纪初，青山岛铁路逐步向南岸延伸，车站设置于旧城外围的平地，货运支线通往海月港。铁路使木材、农产品和岛北货物能够集中到港，改变了依赖山路与沿岸小船的运输方式。车站与港口之间出现红砖仓库、铁路工场、职工宿舍和商业街，红砖墙区的名称即与这一时期的建筑景观有关。

城墙因道路拓宽及城市扩张陆续拆除，护城沟部分改为排水渠道或道路。旧城与车站、港口之间形成连续建成区，公共照明、自来水、近代学校和诊疗设施陆续引入。港口劳工、铁路职工、教员及行政人员的增加，使青山由传统县城转变为兼具交通、供应与公共服务功能的近代城市。

邮轮、铁路和报务的结合使青山的时间观念逐渐变化。货商依据船期备货，学校和机关参考公共时钟安排作息，港区形成早班、晚班与夜间作业制度。车站和码头附近设置钟楼、公告栏与候车室，传统依潮出行的节奏与现代时刻表长期并存。对鲜货经营者而言，船班延误不仅影响旅程，也直接关系食品保存和交易价格。

近代城市卫生首先在港口和学校周边改善，饮水检验、垃圾清运、屠宰管理及传染病隔离逐步制度化。海员和旅客流动增加疾病传播风险，公共卫生设施因此与航运发展密切相连。教会诊所、地方医院和港务医务室分别服务不同群体，后逐步形成转诊和疫情通报联系，为战后医疗网络奠定基础。

港口工人住宅多接近作业区，生活与生产距离短，但也面临噪声、粉尘和拥挤。铁路职工住宅通常沿线路成片建设，配有澡堂、食堂或小型诊所。妇女除家庭劳动外，也从事鱼货分拣、食品加工、缝纫和零售，港口史研究因而逐渐从船舶、码头扩展至家庭与社区劳动。

战争与占领

1939年平岛沦陷后，青山海峡成为重要军事运输水域。港口、铁路、电报和海岸观测设施被军事化，海月港用于人员、燃料及军需运输，沿岸新增炮位、哨所和防空设施。商船航行受到管制，传统渡运与渔业活动缩减，依赖首都市场的家庭生产遭受严重影响。

占领期间，港口和铁路工人、教职人员及沿海居民组织地下联络，利用对航道、天气和地形的熟悉传递情报。山地森林与谷地为抵抗组织及难民提供隐蔽空间，一些原用于运送木材的山路转为疏散通道。教会和地方救济组织通过诊所、收容所及粮食接济维持部分民生服务。

战争后期，海月港的油料、仓储与铁路设施屡遭空袭，沿海村落和工人住宅也受到波及。古城台地因远离部分军事目标，整体毁坏小于平岛，但人口迁移、物资短缺与公共卫生恶化严重。城市生活由港口生产转向配给、临时修理与家庭互助，战争创伤在沿岸社区延续多年。

战后清点和修复形成大量港务、救济及户籍档案，成为研究战争时期岛屿社会的重要材料。海月战争纪念馆与山地抵抗遗址展示航运管制、难民迁徙和地方救援经历，部分防空洞、炮台及观察哨经加固后开放参观，仍在使用的军事设施则不在开放范围内。

海月湾旧炮台、港区防空洞入口与山地抵抗交通站遗址。

战争造成的城市变化并不限于物质损坏。渔船被征用或限制航行，部分家庭失去生产工具，学徒和学生因停课、迁移而中断教育。沿海社区对海况与山路的知识在救援和避难中发挥作用，妇女、老人和青少年也通过运送食物、照料伤病和维持家庭参与抵抗与生存。

占领时期的街区管理、配给和临时工役留下大量碎片化材料，地方研究将官方文书与私人日记、教会记录和口述证言共同使用。不同社区经历不一，有的直接遭受空袭，有的主要承担难民收容，也有的因交通封锁而长期缺粮。纪念展示因此区分军事行动、居民受难和救援活动，避免以单一事件概括整个城市。

战后重建时，一些损毁街道被拓宽，港区设施按新的作业需求迁移，旧码头与铁路支线不再完全恢复原状。现存战争遗址需要结合历史岸线和地图理解，不能直接以今日港口位置推定当年设施。学校和博物馆开展现场教学时，通常将遗址、档案和居民记忆放在一起介绍。

战后恢复与开放

战后恢复以渡运、铁路、粮食供应与渔港为先。首都重建需要大量木材、食品和建筑材料，青山市成为两岸物资流通的重要后方。港务部门清理沉船、修复码头和灯塔，铁路恢复货运，农渔合作组织建立集中收购与运输机制，减少因船期和保存条件造成的损耗。

海月港逐步实行军民分区，清平红海军设常驻保障设施，商港、客运港和渔港分别配置作业岸线。制冰、冷藏、船舶修理和食品加工得到发展，但城市并未建设大规模钢铁、炼油或化工基地。港区职工住宅、学校、医院和社区商业同步建设，形成与旧城不同的战后街区。

1968年开放后，清平市对外贸易、教育与人口规模扩大，青山市开始承接居住、疗养、培训和物流需求。轮渡班次增加，联运车票与港站接驳改善跨海出行。新定区、屏安区和长滨区逐步形成连续住宅带，海岸休闲和周末旅游也从少量家庭出游发展为稳定市场。

这一阶段的城市建设强调改善基本居住条件，公共住宅多配备学校、卫生站和日常商店。铁路、港口和行政机关的职工社区成为城市社会的重要组成。传统渔村与新住宅区并存，原有以生产为中心的海岸逐渐增加疗养、公共活动和旅游功能，港城岸线竞争也日益明显。

战后住宅建设依附工作单位与交通节点，新定一带以机关、教师和医疗人员为主，港区与铁路沿线则多为相应职工家庭。社区食堂、托儿所和文化活动室在部分街区承担重要生活服务，家庭生活与单位保障联系密切。后来住房流动增加，原先职业色彩鲜明的街区逐渐混合，但校友、同事和街坊关系仍延续至今。

开放后的旅游与消费增长改变了滨海使用方式。原有晒网、修船和晾鱼空地逐步增加餐饮、浴场及旅馆，部分作业迁往外围渔港。海岸从生产空间转向生产与休闲并存，带来收入机会，也产生噪声、交通和传统使用权冲突。城市规划开始要求商业开发保留渔民通道、泊船条件与公共下海口。

这一时期的跨海联系仍受轮渡能力制约，居民通常将工作、购物和探亲合并安排，遇大雾停航便需临时住宿或调整班次。交通改善前形成的节省行程与邻里代办习惯，在老一代居民中仍可见。固定通道建成后的日常往返正是在这些长期联系基础上迅速扩大，而非凭空形成新的两岸社会。

青山市近现代发展要事

年代	事件	对城市发展的影响
1878年	清平—海月定期轮船航线开行	鲜货、邮件和旅客运输逐步稳定
1911年	青山站旧站房建成	铁路与港口联运促进城外扩展
1939年以后	海峡交通军事化，港区受战争破坏	渔业、贸易和公共生活受到冲击
战后	港口、铁路和食品供应恢复	形成首都重建的物资支援网络
1968年以后	开放与首都近郊化加快	居住、疗养、教育和旅游增长
1994年	青山市设为地级市	市县分设，保留地区与县机关驻市
2008年	青山海峡公路桥通车	公路运输与通勤不再完全依赖轮渡
2012年	跨海铁路隧道投用	两岸铁路联系和货运能力增强
2016年	高速铁路服务开通	形成更频密的首都日常通勤
2018年	同城机关协作框架形成	明确市、县及地区机关公共服务协作

新定区战后公共住宅、配套小学和社区活动院落。

设市与当代发展

1994年，原青山县辖青山市及相邻高度城市化地区析出，设为清江省所属地级市，下辖16个市辖区。青山县保留外围农村、山地及部分城镇，仍为青山地区所属县级行政区。原有地区公署和县政府因办公、住房及公共服务设施集中于旧县城，继续留驻市内，形成延续至今的同城驻设格局。

设市后，城市规划从县城与港口分别扩张转向南岸整体组织，公共交通、供水、防潮与污水处理逐步统一。正青山继续承担行政和历史城区功能，海月强化港航服务，新定、屏安承接住宅与公共设施，东岸与瓯越发展农产品流通和轻型加工。红砖墙工场及仓库在产业调整后逐步转作文化与商业用途。

21世纪以来，青山海峡跨海通道和清福高速铁路建成，铁路、公路与轮渡共同构成两岸联系。日常通勤显著增加，青山市由轮渡门户发展为首都一小时交通圈的重要城市。大型公共服务设施、大学研究平台、冷链配送和海洋服务业扩展，车站周边成为住宅与商业增长较快的区域。

当代城市政策侧重保留独立就业、保护山地水源与渔村社区，并控制港口和房地产对海岸的连续占用。跨海通勤集中、住房成本上升、传统渔业衰退及旅游季节波动，是城市治理的主要议题。发展方向由单纯扩大建设转向交通组织、公共服务共享、旧城更新和海洋生态修复。

设市后的治理重点包括将原来由多个单位分别建设的道路、排水和社区设施整合为统一网络。旧城区与新住宅区服务标准不同，港口、军队和学校也各有内部设施，市政接管需逐项明确产权、维护与费用。城市建设因而不仅表现为新建项目，也包含既有设施连接、档案整理和管理职责调整。

高铁与跨海公路改变了住宅区位价值，站点附近房屋交易活跃，一些家庭从清平市迁入，另一些本地青年则因工作机会前往首都。双向迁移使青山既是人口承接地，也是人才外流地，大学毕业生留城率、本地岗位数量和住房负担成为规划评估指标。市政投资相应关注学校、托育、医疗与青年租赁需求，而非仅扩大商品住宅供给。

近年来，山海环境保护与独立就业被同时纳入城市发展讨论。保留公共海岸、控制山前开发、支持港口技术和海洋研究，有助于维持城市自身功能。青山与首都联系越密切，地方社会越重视古城、渔业、方言和社区关系，形成以合作获得发展、以地方生活维持认同的城市路径。

地理

地质地貌

青山市位于青山岛南岸，地势总体北高南低，依次为青山山脉南麓、山前丘陵和台地、海湾平原及近岸岛屿。基岩山地以花岗岩和变质岩为主，局部见火山岩体；沿海低地由溪流冲积、海湾沉积和近代填筑共同形成。山体伸入海湾处形成岩岸与岬角，溪口和港湾内侧则分布沙岸、淤泥质滩涂与湿地。

古城位于排水较好、便于防御的中部台地，近代港口和车站依托南侧低地发展。港湾填海扩大了仓储、货场和道路用地，也使部分新建地区地基条件与天然台地不同。大型建筑、桥梁和地下工程需分别考虑软土沉降、潮位变化与山前地下水，旧城区则重点处理坡地排水及建筑基础老化。

山地和海岸限制城市纵深，铁路、公路及住宅区主要沿东西方向排列。溪谷和山口构成南北交通通道，少量公共设施沿谷地向山前延伸。北侧林地既是水源涵养区，也构成生态与景观边界；南侧港口、军用岸线与自然海岸交错，使沿海公共空间呈分段分布，而非连续开发。

青山岛北部较强的冷湿气流受到山脉阻挡，南坡和海湾的风、雨、日照条件与岛北有所不同。局地差异影响农业、住宅朝向和港区选址，山前台地适宜茶园、果园和低密度居住，海月湾适宜避风泊船，低洼河口则保留为调蓄空间或湿地。城市地理因此体现出山地保护与海岸利用紧密相连的特点。

青山市山海地形剖面与南岸带状城区示意，标示山地、水库、古城台地、铁路和港湾。

城市土地利用明显受地形分异影响。旧城台地较安全但空间狭窄，低地便于铁路和仓储却需加强防潮，山前景观良好但道路与基础设施成本较高。规划将开发强度与地质、水文和交通条件对应，避免以平面距离判断某地是否适合高密度建设。水库上游、陡坡和海岸生态敏感地带不作为一般住宅储备用地。

沿海沉积层保存历史岸线变化信息，古城南侧一些早期港口遗迹现已远离海面，近代填海与自然淤积共同推动岸线外移。港史研究利用旧地图、钻探和建筑基础位置重建不同年代的海岸，解释地名中的“渡”“浦”“沙”与今日地貌不完全一致的原因。历史保护与工程建设在发现遗存时进行协调记录。

近岸岛屿之间的浅水通道既影响小船航行，也决定水交换和海鸟觅食条件。堤桥、港池和围填海可能改变局部潮流，因此工程评估需覆盖相邻海湾。青山市的山海系统不是独立景观拼接，山地径流、溪口泥沙、港湾水质和近岸生态在同一流域内相互联系，环境治理按这一连续关系安排。

城市周边植被由山地次生林、溪谷林、海岸防风林和人工绿地组成。南麓混交林涵养水源，谷地较湿润处生长阔叶树与蕨类，海岸则多见黑松、耐盐灌木和草本。历史采薪、放牧和道路建设改变了部分原生环境，今日保护兼顾恢复林分与防火管理，不将所有绿色山体都视为未受人类影响的自然林。

近海生态具有明显季节性，候鸟利用浅滩停歇与觅食，海藻和海草生境为小型鱼贝提供庇护，岩岸潮池则保存丰富无脊椎动物。公共科普记录常见海鸟、潮间带生物与海洋垃圾，居民和学生参与长期观察。野生动物保护重视减少投喂、灯光和繁殖季干扰，海岸公园的整洁并不要求清除全部天然漂积物。

鸥岛潮滩候鸟、松岛岩岸潮池和青山南麓混交林，展示山海生态联系。

气候

青山市属温带海洋性季风气候，冬季湿润而较温和，夏季凉爽，春季多雾，秋季相对稳定。海洋调节降低日较差和年较差，青山山脉又使南岸处于部分冷湿气流的背风侧，故冬季气温一般高于岛北，降水分布亦较为集中。沿海海风显著，内陆谷地夜间降温较快，港区与山前住宅带存在小尺度气候差异。

按1991—2020年气候平均值，青山城区年平均气温13.2℃，1月平均4.5℃，8月平均23.0℃，年降水量1,171毫米。全年平均相对湿度约76%，降水日数约143日，日照约1,860小时。夏季降水受暖湿气流与锋面影响，冬季则以连续小雨为主，积雪多见于较高山地，沿海城区通常难以长时间保持积雪。

春季暖湿空气经过低温海面形成海雾，对轮渡、港口与跨海通道影响较大。夏末至秋初偶有强风暴雨，低洼港区面临风暴潮与短时内涝的叠加风险。冬季偏北风经山口进入城区时，可在桥梁和海岸道路形成阵风。交通管理因而同时参考能见度、侧风、潮位和浪高，而不只依据降水强度。

城市气象观测以青山站为主，港区、山前水库和跨海桥段另设自动站。山地降水较城区偏多，旱季供水评估需结合水库集水区雨量。近年治理强调植被保水、建筑遮阳与通风、海岸防灾和高温天气劳动保护，使气候适应与城市更新、公共交通及生态治理共同安排。

青山气象站气候平均值（1991—2020年）

项目	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月	全年
平均最高气温（℃）	7.8	8.5	11.5	15.8	19.4	22.2	25.5	26.6	23.1	18.8	13.7	9.2	16.8
日平均气温（℃）	4.5	5.0	7.7	11.6	15.2	18.4	21.7	23.0	19.7	15.3	10.3	6.0	13.2
平均最低气温（℃）	1.4	1.7	4.1	7.7	11.4	15.1	18.4	19.8	16.5	12.0	7.1	2.9	9.8
降水量（毫米）	68	61	79	86	104	133	161	144	118	89	67	61	1171

春季海月港海雾与秋季青山南坡晴朗景观对照。

海风对城市热环境具有调节作用，长滨和海月沿岸白天较凉爽，密集建成区夜间则因建筑蓄热而降温较慢。新建街区通过保留通风廊道、增加树荫和减少连续硬质铺装改善体感，港区与站前广场设置遮阳和休息空间。老年人、户外工人和海员是高温、高湿及寒冷大风天气服务的重点对象。

住宅传统采用坡屋顶、架空或石砌基座与可调通风，现代建筑则重视防结露、保温和耐腐蚀。潮湿气候使旧屋木构、金属设施和档案保管面临长期维护需求，学校、博物馆和图书馆配置除湿与通风系统。沿海绿化选用耐风盐种类，山前绿化则结合水源与本地植被，避免全市采用同一景观植物配置。

海雾并不一定伴随大风，公路桥可以通行时轮渡也可能因能见度暂停；山地暴雨则可能在城区雨量不大时引发溪水上涨。地方预警强调不同风险的空间差异，居民通过交通和应急平台获取具体线路信息。学校开展天气与潮汐教育，帮助儿童理解“城区晴天”与“海上安全”不能简单等同。

青山城区的春雾多集中于3月至5月，海峡水温回升较慢时尤为明显。海雾可能在海面持续而山坡放晴，形成古城台地、港口和远处山体分层显现的景观，也是地方绘画与摄影常见题材。旅游导览同时提示，雾景与低能见度风险并存，海岸步道、桥梁和船班应按现场通告使用。

秋季一般较适合登山和户外文化活动，城市将主要长跑、徒步和部分港口节庆安排在相对稳定时段。冬季活动更多依托图书馆、剧场、学校及室内体育馆，滨海风大时减少露天停留。公共活动根据季节调整，使全年城市生活不完全依赖夏季旅游和海滩消费。

水文

青山市缺少大型过境河流，主要水系为发源于青山山脉南麓的短小溪流。青源溪、屏安溪和东岸溪由北向南入海，上游坡陡流急，中下游穿过住宅区与港湾低地。丰水期径流集中，枯水期水量下降明显，溪口又受潮水顶托，因此城市防洪需同时考虑山洪、内涝和海潮。

青源水库和松岭水库为主要地表水源，配合山前蓄水池和跨区调水维持供水。水源保护区限制采石、高强度住宅和污染产业，集水区农地实行化肥、农药及养殖排水管理。地下水主要作为分散生活和应急补充，沿海区域控制开采，以降低地面沉降和海水入侵风险。

港区工业及道路清洗逐步使用再生水，海月东港设置海水淡化设施，承担少雨时补充和应急保障。城市供水系统与青山县的部分设施相连，但取水、输水和财政负担按协议分别核算。旅游旺季与干旱叠加时，先调整非生活用途，再启用备用水源，以保障居民和医院的基本需求。

青山海峡潮流较强，海月湾内侧受港池、防波堤和岸线影响，水体交换条件差异明显。湿地、浅滩和近岸藻场具有缓冲风浪、净化水质及幼鱼育护作用。疏浚、填海和养殖项目须结合泥沙输移评估，防止单一港区建设使邻近海岸侵蚀或航道淤积加重。

城区溪流过去承担排污和排洪双重功能，水质改善后逐步恢复滨水步行与生态空间。屏安溪治理保留必要行洪断面，增设植被缓坡、跌水和截污设施；老城排水则在保护历史沟渠的同时分离生活污水。岸边步道在暴雨时可临时关闭，公园不以永久占用河道换取连续景观。

水资源治理跨越行政边界，青山县部分山地集水区为城市水库提供来水，城市用户则是主要受益者。市县通过水源保护补偿、道路维护和监测合作分担成本，农业生产与饮水安全共同协调。地区公署参与其督察范围内的跨县事务，市政府通过协议加入合作，各方职责不因同城办公而混同。

海水淡化与跨海供水可增加保障，但能源、维护和管线故障使其不能完全替代山地水源。再生水主要服务适宜用途，居民饮水与工业回用系统分别标示。应急储水、水库调度、泄漏控制和节水设备同步推进，使城市在少雨、旅游高峰或跨海设施中断时保持基本供水能力。

行政区划

主条目：青山市行政区划

青山市为清江省所属地级市，下辖16个市辖区，不辖县。市政府驻正青山区青山大道1号。依《清平共和国宪法》，地级市接受所属联邦主体政务院与最高苏维埃设立的城市自治部门双重领导；地区为联邦主体行政机关派出的行政督察区域。青山市与青山地区不构成上下级关系。

青山地区行政专员公署驻正青山区督察路18号，青山县人民政府驻正青山区县政街6号。两机关继续驻市源于历史办公设施和公共服务网络的延续，其驻地所在街区仍由青山市管理。市、地区与县在道路衔接、供水、转诊、垃圾处理和灾害救援方面订有协作安排，各自预算与审批权限分别执行。

市辖区	区位与主要功能	代表地点
正青山区	历史城区、市级与驻市行政机关集中区	青山古城、青山县署旧址、圣本笃主教座堂
新定区	战后住宅与公共服务中心	新定市民中心、青山市人民医院
青藤萝区	高等教育、科研与校园住宅	青山大学、青藤萝植物园
红砖墙区	近代铁路工场与文化更新片区	红砖墙建筑群、青山铁路博物馆
屏安区	居住、体育和山前接驳中心	屏安体育中心、屏安溪公园
瓯越区	农产品流通与轻型食品加工	瓯越农产品交易中心
大条路区	传统商业与城市交通走廊	大条路商业街、青山汽车总站
海月区	商港、客运港、渔港与海军保障	海月港、海月水产市场
松江路区	铁路车站、商贸与铁路职工社区	青山站、松江路铁路住宅
长滨区	滨海住宅、公共海岸与休闲旅游	长滨海滨公园、长滨浴场
鸥岛区	渔业、近岸岛屿交通与生态保护	鸥岛渔港、鸥岛湿地
青浦路区	高铁门户、商务与站城开发	青山南站、青浦路商务区
东岸区	东向城市拓展与农渔加工	东岸冷链园、东岸湿地
松岛区	岛屿居住、轮渡及海洋休闲	松岛、松岛灯塔
涵江路区	教育、医疗与成熟住宅	青山师范学院、青山地区中心医院
川沙路区	城市外围物流及对外交通	川沙物流园、青山北货运站

行政统计表保留了部分“1121”开头的区级编码，与原青山县编排体系有关；市级行政区划代码则单列为102。两种编码适用层次不同，不能据其前缀将16个市辖区重新归入青山县。青山县2022年人口为184,851人，既不同于青山市人口，也不同于整个青山地区人口。

青山市16区示意图，另用不同图例标示青山地区公署、青山县政府的驻市位置及市界外的县域。

市辖区承担社区服务、市场、地方道路和环境卫生等事务，学校、医院及大型交通设施则按市级与行业职责管理。正青山虽集中了多套行政机关，区级机构只负责其权限内的属地事务，无权代替地区公署处理各县问题。港区、大学和军事设施另有内部管理机构，涉及公共道路、消防和环境时与市、区机关衔接。

16个市辖区规模与功能差异较大，部分名称源自村落、道路或自然景观，不必然对应同样的人口和城市化程度。鸥岛、松岛兼有岛屿与陆岸片区，海月区亦包含港区和普通住宅。市政服务依据实际居住、生产和生态条件配置，不能仅按“区”的名义假定全境均为密集城区。

跨界事项采用具体清单处理，例如县域居民到市内医院就医涉及医疗服务和资金结算，县政府驻地垃圾清运涉及市政服务合同，市内道路接入县域公路涉及建设与养护分担。行政边界与服务网络可以不同，但公共文件需明确负责机构，居民无需因机关同址而反复判断历史隶属关系。

正青山与海月构成历史上的双核心，前者以行政、居住与教育为主，后者以运输、交易与生产为主。两区之间保留坡道、台阶和市场走廊，步行联系密切，却也因道路狭窄承受较大流量。城市更新将卸货、游客车辆和居民步行分时组织，改善无障碍路线，同时保留原有街巷尺度。

新定、屏安和青藤萝共同形成中部生活与教育带。新定公共服务较集中，屏安以成熟住宅和体育设施见长，青藤萝则围绕高校、研究机构及学生生活发展。三者通过轨道和公交连接，但校园、住宅与山前绿地并非连续封闭片区，步行通道和社区商业承担连接作用。

松江路与青浦路分别围绕旧站和高铁站发展，前者保留铁路住宅、旅馆和传统零售，后者增加商务、换乘和较新住宅。川沙路承担外围物流，大条路维持市内商业与公交走廊功能，涵江路集中教育医疗。名称中的“路”表示历史来源，不意味着相应市辖区只包含单一道路。

长滨、鸥岛和松岛具有较强海岸与岛屿特色，公众海滩、渔业设施和生态岸线交错。东岸与瓯越则连接城市和岛东农业、加工网络，城乡边缘特征较明显。不同片区的开发强度、交通与公共服务按实际条件安排，城市并不以将所有海岸连续建设为同一种滨海新区为目标。

正青山老城、青藤萝大学社区、青浦路站前片区与松岛渔村的四幅对照。

交通

主条目：青山市交通

青山市交通由跨海通道、南北铁路、沿海公路和海月港构成。城市对外联系同时面向清平市与青山岛腹地，市内交通则主要沿南岸东西展开。港口、古城、高铁站与岛内公路枢纽之间的衔接，是交通组织的重点；跨海线路一旦受天气影响，轮渡、公交与铁路需协同调整。

航空

青山市民用航空主要利用清平市的清平国际机场。机场联络客车经跨海通道和首都外环连接青山南站、海月客运中心，正常路况下全程约75—95分钟；铁路旅客则在清平市换乘机场轨道交通。青山市未在连续建成区内设置大型民用干线机场，航空服务以两岸联运和地面接驳为主。

位于东岸外围的青山东岸通用航空场承担海上搜救、医疗转运、航空测绘和森林巡查，设小型固定翼停机坪与直升机起降设施。海月港、地区中心医院和军队医院另有应急起降点。民用航务与军用空域由有关部门协调，通用航空与游客观光业务不得影响救援和港区安全。

强风、低云和海雾是航空运行的主要天气限制。医疗转运并非完全依赖直升机，跨海铁路救护衔接、地面急救车辆与海上救援艇共同构成备用体系。机场联运信息在青山南站和海月港统一显示，方便旅客在跨海通道限速或停航时改用其他交通方式。

铁路

清福铁路即清平—福北铁路，是青山岛主要南北铁路干线，由清平市跨越青山海峡进入青山市，再经岛内腹地向北延伸。普通列车与货物列车共用干线，分别承担岛内出行、跨海通勤、农渔产品外运及生活物资输入。海月港支线和川沙货运联络线将港区、冷链园与主线相接。

青山站位于松江路区，是传统铁路门户，主要办理普速、区域列车与部分市域列车业务。旧站房始建于1911年，现保留为售票、展览和公共服务空间，站场及换乘设施经多次扩建。站前广场与大条路公交走廊相接，周边仍保留铁路职工住宅、旅馆和传统商业。

清福高速铁路在青山南站设站，车站位于青浦路区，承担高速与跨海城际列车。2016年高铁服务开通后，青山南至清平中心城区的最快列车运行时间缩短至24分钟，通常班次约30—40分钟。工作日高峰加开通勤列车，并设置可与市内公交换乘的定期票。

高铁站周边发展办公、酒店与住宅，但岛内小城镇出行仍大量依赖普速铁路和公路。铁路货运以冷藏集装箱、食品、建材和一般货物为主，危险货物与客运组织分离。港站之间安排夜间与非高峰货运，减少重型车辆穿越老城和住宅带。

车站	所在区	主要业务	主要换乘
青山站	松江路区	普速、区域铁路、市域列车	城轨1号线、3号线、站前公交枢纽
青山南站	青浦路区	高速铁路、跨海城际	城轨1号线、2号线、机场联络客车
海月港站	海月区	港口货运与港站联运	港区铁路支线、海月物流场站
青山北货运站	川沙路区	岛内集装箱、冷链及一般货运	川沙物流园、岛内公路干线

青山南站站房与城际列车，旁列旧青山站及港区铁路支线。

铁路服务将通勤与长途需求分别组织，跨海城际列车在工作日高峰增密，岛内普速列车则保留对小站和偏远城镇的覆盖。早晚列车衔接高校、医院和港口轮班，低峰时段便于老年就医、学生和休闲旅客出行。票价和班次调整公开征求意见，避免仅按首都上班族的需求安排全部服务。

货运组织强调易腐食品与一般货物差异，鲜鱼、乳品和蔬菜采用冷藏箱或专用冷链装载，木材、建材和设备使用普通货场。港口铁路支线与城市轨道虽都沿交通走廊分布，但运营规则、车辆和调度体系分开，不能将港区货运轨道视为可直接开行城市客车的线路。

铁路与城市的关系也体现在街区连通。旧线曾切割住宅和市场，更新中通过人行通道、跨线桥及照明改善两侧往来，同时维护铁路安全隔离。青山站保留传统门户功能，青山南站承担高速发展需求，两站分工减少一次性搬迁对老城商业、职工社区和岛内旅客造成的冲击。

公路

青山市公路以跨海高速、南岸东西通道和岛内北向干线为骨架。清福高速公路经跨海通道进入青山市，在青山南互通与城市快速路连接，向北通往岛内各县及福北方向。过境货车主要经川沙路和港区疏港道路运行，古城及学校医院集中区限制重型货车穿行。

高速公路

清福高速公路青山段承担跨海长途与通勤交通；青山南岸高速公路连接东岸、海月外围和西侧沿海出口，兼作港口疏运环线。高速互通设置公交与小汽车换乘设施，跨海通勤停车集中于轨道站点，减少大量车辆直接进入正青山和海月老港。

跨海桥段实行侧风监测与分级限速，能见度较低时延长车辆间距，必要时限制高侧面积车辆。城市交通部门与铁路、港航及应急部门共享天气信息，避免公路限行后大量旅客同时涌向轮渡。重大检修通常安排在夜间，并预先增加公交和列车运力。

国道与省道

101号国道串联青山南站、青山站和北向岛内通道；203省道沿东部海岸连接瓯越、东岸及邻县城镇；208省道沿山前谷地通向青山县和岛内林区。历史线路经老城的路段逐步转为城市道路，过境车辆改走外围新线。

青山大道、长滨路、大条路及川沙路构成市内主干路，沿线布置公交优先设施与步行过街节点。山前道路坡度较大，采用小型公交和社区接驳，雨季重点维护边坡与排水。老城短街、台阶和巷道保留步行尺度，不以全面拓宽替代交通管理。

航运

海月港为青山海峡北岸主要港口，分为老港客运片区、东部商港、渔港作业区与独立管理的海军设施。商港装卸食品、一般杂货、冷藏集装箱、木材及建材，渔港提供卸鱼、拍卖、补冰与维修，客运港连接清平市、近岸岛屿和青山岛沿海城镇。各功能区共用部分外部航道，作业岸线与出入管理分开。

海月—清平航线是两岸历史最久、班次最密的公共水运线路，快速客轮常态航程约40分钟，普通车客渡约65分钟。固定跨海通道投入运营后，轮渡客流结构转向岛屿联络、旅游、骑行及备用运输，但仍保留通勤时段班次，供港区居民和水路沿线旅客使用。

海月—鸥岛与海月—松岛航线承担离岛居民日常出行、学生往返、医疗接送和生活物资运输。节假日增加游客班次，保留居民和应急物资优先安排。客轮班期依据潮汐与天气适时调整，岛屿轮渡不因观光需求而取消基本公共服务任务。

港口2024年货物吞吐量为2,860万吨，集装箱吞吐量为61万标准箱，客运量为486万人次。港务统计不含军用运输。与清平港相比，海月港规模较小，其优势在岛内供应、近海配送和海峡北岸备用保障，而非远洋大宗货物中转。港口与铁路、批发市场共同形成区域物流网络。

海月客运码头、车客渡与渔港作业场景，军用岸线不作细部展示。

航运安全由航道、灯塔、气象、通信和救援共同保障。松岛灯塔与海峡航标引导船舶进出，船舶交通管理对大型商船、客轮和小型渔船分别组织。潮流较强水域限制交叉航行，临时作业和演训通过公开航行通告协调，客轮不因固定班期而忽视实时海况。

港口服务还包括污水、垃圾和废油接收，渔船与商船在靠港时分类交付，港区清洁不再依赖将作业废物直接排入海湾。冷藏设施、岸电和节能设备减少停泊排放，但不同船型改装条件不同，更新以逐步推广为主。海月港的生态治理与周边湿地、渔场和海滨旅游利益密切相关。

离岛运输具有公共服务性质，淡季客流较少时仍保留基本船期，恶劣天气前优先运送药品、食品与必要燃料。停航期间由社区记录急需事项，复航后分批安排，避免游客、货运和居民同时集中登船。学校、医院与轮渡企业共享必要出行信息，在不扩大收集个人资料的前提下提高应急服务效率。

公共交通

公共汽车

青山公交经营干线、社区接驳、夜间与定制通勤线路。东西向干线沿大条路、青山大道和长滨路运行，南北向线路连接山前住宅、高校、医院及轨道站。2024年全市有常规公交线路78条、社区接驳线16条，公交车辆逐步采用电动与低地板车型。

高峰快线连接新定、屏安与青山南站，夜间线路衔接末班跨海列车和轮渡。学生、老年人及符合条件的残障乘客享有票价优惠，离岛接驳与轮渡可使用联程票。山区与人口较少片区采用定时班次和预约接驳，避免仅按客流量削减必要出行服务。

城市轨道交通

青山城市铁路采用城市轨道与市域铁路相衔接的体系。1号线为南岸东西骨干，2号线联系高铁站、大学与山前住宅带，3号线串联港口、旧站及红砖墙片区。截至2024年，三条运营线路总长68.4公里，共设52座车站，换乘站按线路分别计入。

线路以独立路权的地面、高架与局部地下区段组成，旧城敏感地段采用地下穿越，滨海与铁路走廊则以高架或隔离地面形式为主。班次随通勤潮汐调整，工作日高峰骨干区间行车间隔约5分钟，离岛码头与山区仍依靠公交接驳，不以轨道线路替代所有公共交通。

线路	起讫站	长度	主要服务区域
1号线	长滨西—东岸	28.6公里	长滨、正青山、青山站、青山南站、东岸
2号线	海月客运中心—青藤萝大学城	21.3公里	海月、青山南站、新定、青藤萝
3号线	红砖墙—屏安北	18.5公里	红砖墙、海月支点、青山站、屏安

出租车与慢行交通

出租车与预约车辆主要在铁路站、医院、客运码头和旅游区候客，收费由起步价、里程与等待时间组成，跨海路桥费用另列。轨道及轮渡末班时段保留夜间车辆调度，避免离岛旅客与晚到乘客滞留。车站网约车与巡游出租车分别设候车区，减少站前冲突。

长滨海岸和古城设置步行、骑行通道，铁路站与大学周边提供自行车停车设施。坡地街区保留台阶与近路，增设扶手、照明和休息平台；平缓道路承担无障碍连续通行。慢行路线在渔港作业区绕行，不以观光步道直接穿越装卸场地。

公共交通的可达性还取决于全天服务，医院轮班、港口夜间作业和早班渔市并不完全符合一般上下班时间。夜间线路连接主要医院、铁路站、客运码头与人口较集中住宅，社区接驳提供固定集合点。偏远地区必要出行通过预约与定时班次结合保障，运营补助与实际服务表现定期评估。

慢行建设采用分段连接而非一条海岸观光线覆盖全部需求。古城重点改善路面、台阶和过街，新城区重视住宅至学校、市场和站点的连续路线，滨海通道则连接公园与公共下海口。渔港和物流区保留安全绕行，道路设计承认不同功能空间的实际限制，避免以景观连续性压缩生产安全。

青山城市铁路列车、山前社区小型公交和长滨骑行步道。

桥梁与跨海通道

青山海峡跨海通道采用铁路隧道与公路桥分设的组合，避免同一结构故障使两类交通同时中断。公路桥于2008年通车，铁路隧道于2012年投用，后与高速铁路运行体系衔接。桥梁主航道区保持通航净空，铁路在海峡底部通过，两岸出入口分别与城市外围道路和铁路枢纽连接。

市内桥梁以跨溪、跨铁路和港湾联络为主，屏安溪桥、海月新桥与东岸大桥承担重要道路交通。鸥岛和松岛部分片区经堤桥相连，仍保留通潮口与小型船舶航道。桥梁建设需兼顾潮流、泥沙及渔船航行，避免把近岸湿地完全封闭为人工水面。

青山海峡公路桥远景与铁路隧道入口，标注两种跨海设施的独立走向。

经济

概况

青山市是青山岛主要的服务和流通中心，经济结构以行政服务、商贸、物流、教育、医疗、旅游及海洋相关产业为主。首都市场提供持续需求，岛屿腹地供应农渔和林产品，港口、铁路与冷链设施使两者相连。城市工业规模不及共和国主要制造业城市，但在首都食品供应和岛屿公共服务体系中具有重要作用。

2024年，全市地区生产总值为1,562.4亿清平元，按2022年常住人口折算人均约127,997清平元。第一、第二、第三产业增加值分别为68.7亿、297.5亿和1,196.2亿清平元，占比约4.4%、19.0%和76.6%。服务业占比较高，与港口供应、区域教育医疗及跨海居住功能有关，不能据此将全部首都通勤者创造的产值计入本市。

港口和高校提供相对稳定的就业，旅游、餐饮和部分渔业具有季节性。中心城区就业集中在机关、商业、学校与医院，外围则分布冷链仓储、食品加工和维修企业。土地受山地与海岸约束，市内产业政策侧重单位用地效益和本地就业，限制占岸过大、污染较重及运输干扰显著的项目。

青山市与清平市在金融、供应链、科研与消费方面相互联系。企业可在青山设置配送、培训和备份设施，同时利用首都的金融与专业服务。市域经济发展强调将跨海通勤带来的收入转化为本地消费与公共服务，也重视保留港航、医疗、教育和技术岗位，避免就业过度依赖对岸。

海月港冷链作业、青浦路商务区与青山大学科研楼的组合景观。

农业与渔业

青山市近郊农业以蔬菜、果树、茶叶、花卉和乳畜业为主，适应山前小块耕地与首都鲜活市场。台地种植茶树、柑橘和耐风果树，溪谷平地发展设施蔬菜，较缓山坡结合牧草和乳牛饲养。家庭农场、合作社与批发市场共同组织生产，主要竞争力在新鲜度和配送时效，而非大面积粮食生产。

瓯越农产品交易中心汇集市内及周边县域产品，清晨分级包装后经公路、铁路或轮渡送往清平。乳制品与鲜菜采用可追溯冷链，茶叶和果品则结合地方品牌与旅游销售。市内统计仅计本市生产，青山县及其他县的货物虽经青山交易，仍归各自生产地核算。

渔业以近海捕捞、贝类养殖、海藻生产和水产加工为主，传统渔场分布在海峡外缘及岛屿沿岸。海月与鸥岛渔港承担卸鱼、拍卖、补给和修船，渔业生产与餐饮、冷链及海上运输联系紧密。沿岸家庭常兼营小规模养殖、民宿和季节性休闲渔业，收入来源较单一捕捞更为多样。

近岸资源衰退、海水升温及污染改变了渔获结构。管理措施包括休渔、网具限制、捕捞记录、养殖尾水治理和藻场修复，人工增殖与海洋牧场配合科研监测实施。旅游捕捞和体验航行使用独立许可，不以观光名义替代生产渔船的安全、保险和资源管理要求。

青山岛北部的林产、乳品和水产品经青山市外运，使城市承担区域农业服务中心职能。农技推广、兽医、海洋监测和质量检验机构多集中于市内，服务范围大于本市行政边界。青山大学及相关专科学校参与耐盐作物、饲料、冷链保鲜和水产病害研究，为岛屿生产提供技术支持。

工业

青山市工业以食品与水产品加工、制冰冷藏、乳制品、船舶维修、港口设备及小型精密制造为主。传统港区曾集中绳缆、木箱和船具作坊，战后发展机械修理与冷冻加工，开放后增加包装、海洋传感器和物流设备企业。市内没有形成大规模连续重化工业带，制造业更多围绕港口、消费和海洋服务需求展开。

海月东港产业园集聚冷冻食品、渔业装备和仓储设备企业，货运可直接连接港口及疏港道路，减少穿越住宅区。东岸食品加工园侧重水产精加工、乳品与预制原料，设置集中污水处理和副产品回收设施。食品安全检验、用水和冷链能源保障，是这些园区基础设施的重点。

船舶维修主要服务渡轮、渔船、近海工作船与港作船，业务包括船体、机电、导航和节能改装。军用维修保障与民用企业管理分开，部分通用零部件、培训和应急能力通过协议协作。岸线不足促使大型维修设施逐步向外围集中，老港更多保留小型修船、展示和海员服务。

清平国家铁路集团有限公司在青山设运输、工务和维修机构，清平邮政集团有限公司设岛屿分拨中心。有关企业全国总部所在地与驻市分支机构不同，青山市承担的是区域运营与服务职能。

工业转型也带来旧工场闲置与就业调整。红砖墙片区保留部分小型修造和技术培训，腾退仓库用于展览、工作室和社区服务，防止整片历史生产空间只剩商业展示。职业院校与港口企业合作培训制冷、电工、设备维护和海事安全人员，帮助传统工种转入现代服务岗位。

海月冷链技术中心面向中小加工商和合作社提供温度监测、包装测试与运输方案，重点解决鲜鱼、贝类及乳品在跨海和转运环节的损耗。中心与青山大学、职业院校合作培训，试验结果用于改进实际仓储和车辆调度。冷链设施并非单纯增加低温库容，还需匹配卸货、分拣、检验和配送时间。

青山海洋监测设备联合实验室聚焦近岸水质浮标、船载传感与港口设备维护，利用本地海况进行长期测试。相关企业规模通常不大，通过港口和科研平台获得应用机会，业务可向其他岛屿城市扩展。市内发展海洋技术的路径因此偏向持续维护和服务，而非追求单一大型制造基地。

商业与金融

正青山传统市场、大条路商业街和海月水产市场是城市历史商业中心，分别以日常消费、综合零售和水产交易见长。古城店铺多为窄面宽、深进深的商住建筑，店主与附近社区联系密切；港区商业则依赖渔汛、船期和批发交易，营业时间与一般城区有所不同。

新定、屏安与青浦路形成现代商业副中心，百货、超市、影院、餐饮与公共服务围绕轨道站点布置。高铁站周边商务活动增长，但大型购物设施须兼顾本地购买力，避免只按跨海游客数量扩张。社区菜场与便民商店在公共住宅区保持较高覆盖率，为高龄居民提供步行可达的生活服务。

金融业以零售银行、渔业及农业信贷、港航保险和中小企业服务为主。大型金融决策与资本市场活动主要集中于清平市，青山市依靠近距离联系获得专业支持。地方信用合作和渔船互助保险为季节性收入家庭提供补充，商业银行则参与冷链、节能维修和供应链融资。

电子商务推动海产、茶叶、乳品和工艺品销往岛外，邮政及民营物流在川沙、东岸建立分拨设施。鲜活产品依赖仓配协同和天气预警，海峡交通中断时优先保障易腐货物和居民基本供应。线上交易扩大了销售半径，也提高了包装、售后及产地追溯的重要性。

旅游业

青山市旅游以首都居民短途休闲为主，兼有岛内访亲、宗教访问、研学和海洋文化旅游。主要线路将青山古城、主教座堂、海月老港和红砖墙片区串联，山地登山与长滨海岸则形成自然休闲路线。游客多乘高铁、轮渡或自驾抵达，停留时间以一日至两日最常见。

2024年，全市接待游客1,284万人次，其中国内游客占绝大多数，过夜游客约326万人次，旅游总收入约186亿清平元。统计中的游客人次允许同一旅客多次到访，不等于实际到访人数。夏季海岸活动和秋季登山为旺季，冬季则依靠展览、温暖室内公共空间及港口饮食维持市场。

旅游发展带动旧建筑维修、地方餐饮和公共空间改善，也引发短租扩张、沿海停车拥堵与渔村商业化。市内对民宿消防、垃圾清运和海上项目实行分类管理，在古城保留基本居住与市场功能。湿地、鸟类繁殖地和饮用水源区采取预约、季节性关闭或禁止进入措施，游客交通尽量由外围停车与公共接驳承担。

政治

地方机关与首长

青山市人民政府为市级执政机关，负责城市规划、财政、教育、交通、住房、卫生、环境和经济事务，接受清江政务院及最高苏维埃城市自治部门的双重领导。青山市苏维埃依照共和国地方制度组织，其主要负责人为书记处书记。地方立法职权按宪法规定的机构设置行使，不直接套用其他国家的市议会制度。

青山市中级人民法院、青山市中级人民检察院与地区相应机关分别设置，驻市的地区机关不因此取得全市司法管辖权。国家税务系统亦分别设青山市税务局与青山县税务局。行政服务大厅按事项标明市、县、地区或联邦部门的受理机构，减少因驻地重合造成的重复提交。

青山市及相关驻市机关主要负责人（2025年）

职务	姓名	所属机关
市长	林知远	青山市人民政府
市苏维埃书记处书记	陈静澜	青山市苏维埃
常务副市长	周启航	青山市人民政府
市中级人民法院院长	许明衡	青山市中级人民法院
市中级人民检察院检察长	郑海宁	青山市中级人民检察院
青山地区行政专员	黄文岳	青山地区行政专员公署，独立驻市机关
青山县县长	吴清禾	青山县人民政府，独立驻市机关

市级选举中，清平共产党、清平社会主义民主党、清平国民党、清平自由民主党及其他政党均有地方组织。港口职工、公共部门人员、大学社区、渔业居民与跨海通勤群体关注的政策各有侧重，住房、交通、海岸使用和公共服务是地方讨论的主要议题。全国议会席位与本市地方机关席位分属不同统计范围，不能以全国比例推定青山市席位。

社会运动

青山市近代社会运动与港口、铁路劳动组织密切相关。装卸工人、船员和铁路职工围绕工资、作业安全及伤病保障建立互助团体，教会慈善和社区组织也参与救济。战争期间，部分劳动网络转为地下联络和难民援助渠道；战后工会则在住房、学校和劳动保护建设中发挥作用。

开放以后，地方社会议题逐步扩展至公共海岸、渔村更新、生态保护和通勤服务。2004年的长滨海岸公共通行讨论促使滨海开发保留连续步道与居民下海通道；2011年的海月渔港更新听证推动将渔民补给、鱼市和修船设施纳入老港改造，而非全部改为观光商业。

大学与社区团体长期参与水质监测、鸟类调查和战争口述史整理，部分项目以公开报告和市政听证进入政策程序。跨海通勤协会关注列车时刻、末班车与停航信息，居民组织则讨论短租、学校容量和房租上涨。市政府定期公布重大项目意见处理情况，建设进度与财政支出由相关机关监督。

市县驻地与区域协调

青山市设市后，青山县政府迁建问题曾多次讨论。支持迁建者认为县政府应更接近县域人口和农业生产，减少居民进城办事；主张保留现址者则重视既有住房、交通与公共服务，认为可通过县内办事中心和数字政务降低距离影响。地区公署亦因跨县交通便利而继续设于市内。

2018年形成的青山同城机关协作框架对共同设施使用、应急指挥、道路养护和服务转介作出约定。县域事项由县政府受理，市内道路与社区事务由市政府负责，跨县问题由地区公署在其权限内协调。机关之间共享部分服务并不意味着合并财政、改变市界或形成新的上级政府。

市域扩展与首都都市圈协作也引发地位讨论，但青山市仍保持清江省地级市建制。与清平市的联合项目以交通、医疗、环境和供应保障为主，行政归属不因通勤增长而改变。跨海规划需同时考虑青山县及青山地区所辖各县，避免把岛内资源和公共服务全部集中到南岸。

市政工程

海峡协同与公共服务

青山2035城市发展规划确立“老城保护、双站联动、港城分工、山海连通”的发展方向。青山站与青山南站分别承担传统交通和高速门户，海月港以运输和海洋服务为主，新定、屏安完善居住与公共设施，青藤萝发展大学和科研功能。各中心经公共交通连接，减少生活与就业过度集中于古城。

供水工程以水库、跨区管网、再生水和淡化设施相结合，污水处理按流域与排口整合。港区和食品加工企业实行分类预处理，生活污水接入城市处理系统，雨污分流优先覆盖老港、溪口与湿地周边。山前雨洪通过调蓄池、公园和排洪通道分散，避免单纯增大排水管径而将洪峰转移至下游。

海峡协同项目包括列车时刻衔接、医院转诊、灾害预警和冷链应急调度。清平市为专科转诊与科研提供支持，青山市保留地区医疗、应急物资和港口备用能力。公共服务合作采用协议与分担机制，使跨海居民能够使用两岸资源，同时明确资金、床位、人员和设施维护责任。

城市改造与海岸治理

古城更新以修缮、基础设施和居民安置并行，保留传统街巷、小型市场及宗教建筑周边空间。老屋电气、排水和消防分期改善，危险建筑先行加固，商业改造不得封堵历史巷道。对居民自住房、长期租赁住房和经营空间分别安排支持，减轻修缮成本推动原住民外迁的问题。

海月老港将部分低效仓储转为公共空间，保留渔业、客运和港史展示，重型货运与大型维修逐步集中至外围。防潮工程结合港区抬升、可关闭闸门、湿地恢复和疏散道路，不以连续硬质堤岸覆盖所有自然海岸。沿海项目同时评估风暴潮、海平面变化和侵蚀，渔村及离岛地区保留应急避险设施。

海月老港改造后的公共步道、保留鱼市与外围现代港区的空间对照。

社会

人口

2022年青山市常住人口为1,220,658人，是青山岛人口最多、城市化程度最高的城市。人口主要集中在正青山、新定、屏安、海月及铁路沿线，北部山前和近岸小岛较为稀疏。市域包括港口、住宅、山地与岛屿，不以全市人口直接代表连续建成区人口；在缺乏可靠面积资料时，不列人口密度。

人口增长与行政、港口、铁路、教育和首都通勤共同相关。战后职工住宅吸引港航、铁路及公共机构家庭，开放以后高校学生、服务业从业者和清平市外溢居民增加。部分居民在青山市居住、在清平市就业，也有岛内其他县居民每日进入青山市就学、就医或工作，白天服务人口与常住人口并不相同。

按2022年地方人口调查，0—14岁人口约占14.8%，15—64岁占67.6%，65岁及以上占17.6%。古城、传统渔村与铁路老社区的老龄化较明显，高铁站及大学周边年轻人口较多。城市服务因此同时面对托育、学位、青年租住和高龄照护需求，不能仅按总人口增长安排设施。

青山地区人口2,506,844人、青山县人口184,851人与青山市人口分别统计。前者体现地区督察范围的人口规模，不能直接作为青山市都市圈人口；后者亦不包含已从原县析出的市辖区居民。地区级医院和学校的服务范围虽超过市界，行政服务人口、机构接待量与常住人口仍分别统计。

新定公共住宅社区、正青山老城居民生活与海月渔业社区街景。

语言

清平共和国通用语用于行政、学校教育、跨地区交流和公共标识，青山方言则在家庭、市场、渔村及地方文化活动中广泛使用。青山方言与清平方言关系密切，但保留较多海峡航行、潮汐、渔具、山林和岛屿生活词汇，部分声调与语音习惯也受到岛内不同社区影响。

港口和沿海社区使用一定程度的大和语，渔业用语中有不少来自跨海贸易的借词。年轻居民通常能在通用语和方言之间切换，大学及旅游区英语使用较多。老城商铺、公交和码头的公共信息以通用语为主，重要交通设施辅以英语，具有历史意义的地方名称保留方言读法介绍。

青山方言调查计划由大学、专科学校与文化机构合作开展，记录渔民、船工、山地居民和老城商户的口语。保存重点不仅是词汇，还包括潮汐知识、船具制作、地方故事与礼俗表达。学校和社区开设方言故事、歌谣及地方史活动，但正式教育与公共服务仍确保不同语言背景居民能够理解。

民族和族群

青山市居民以汉族为主，另有大和族、其他沿海民族及来自共和国各联邦主体的移民。按2022年调查，汉族约占89.6%，大和族约占6.2%，其他民族约占4.2%。军人家庭、海员、铁路职工和学生流动使城市社区背景多样，族群分布不完全对应行政区或职业群体。

大和族社区多与渔业、航运和近代港口发展相关，部分家庭已长期使用青山方言和通用语。不同族群在市场、学校、码头与军队住宅中形成日常联系，婚姻和迁居使社区边界逐渐交错。节庆、餐饮和宗教活动呈现混合特征，地方认同往往同时包含“青山人”“岛上人”及各自家族与族群身份。

姓氏

青山市常见姓氏有陈、林、黄、吴、郑、张、王、李、周、许等，沿海部分家族保留与渔村、船帮和移民来源相关的谱牒。大和族居民中有山本、田中、松本等姓氏。姓氏分布与早期聚落、近代迁入和职工住宅安排有关，同姓家庭未必属于同一宗族。

旧城和山前村落有宗祠、家族墓地及轮值祭祀组织，港区和战后住宅则更多依靠职业、学校及街坊建立社会网络。地方姓氏研究结合户籍、墓志、教会登记和口述史，不以单一族谱推断全市人口来源。部分家族同时保存传统祭祖和基督教婚丧登记，体现港口社会的长期交流。

宗教

天主教青山教区设立于1467年，拉丁文名为Dioecesis Viridimontanensis，主保为圣本笃。2025年教区主教为高玉生，英文名Thomas Gao Yusheng，主教铭言为“祈祷与劳作”（Ora et labora）。主教座堂设于正青山区的圣本笃主教座堂，教区范围与青山市行政边界并非完全重合。

清平国教会青山教区与天主教教区并存，市内另有其他基督教堂会。教会长期经营学校、诊所、老人服务和海员救助，沿海小型堂点则与渔村社会保持联系。宗教慈善与市政福利通过项目合作衔接，但各自管理、资金和宗教活动安排分开，居民不因信仰差异而失去基本公共服务。

传统民间信仰以海神、城隍、祖先及山林地方神祇为主，青山城隍庙和海月天后宫是重要场所。部分居民在出海、乔迁或节庆时参加祈福，平日也参与其他社区活动。青山市另有佛教寺院与小规模宗教团体，宗教生活呈现历史县城、港口移民和现代城市共同作用的格局。

宗教自由与不信教自由由共和国宪法保障，公共机关、宗教组织和居民之间的纠纷按法律处理。刑法对非法剥夺公民宗教信仰自由设有规定，地方管理关注建筑安全、公共秩序、文化遗产和社会服务，不将不同教区或传统信仰组织合并为单一行政体系。

圣本笃主教座堂及广场，与海月天后宫、国教会青山圣安德烈堂分景。

移民与居住

青山市人口迁入可分为港口贸易、战后建设和首都近郊化等阶段。早期移民多由海运和婚姻进入渔村、街市，铁路发展后增加技术工人及商户，战后则以港航、军队、机关和教育卫生人员为主。跨海交通改善后，首都就业家庭与高校毕业生成为住宅需求的重要来源。

跨海通勤居民多选择青山南站沿线及新定、屏安等公共设施较好的社区，传统港口家庭则仍与鱼市、码头和维修设施保持紧密联系。房价上升使部分青年与服务业人员转向外围租住，长距离通勤与夜班交通成为新的生活负担。公共租赁、学生住房和港口职工宿舍因此纳入城市住房政策。

离岛居民迁入城区就学、就医后，仍可能保留岛上住房和渔业关系，形成季节性返回。城市规划在集中服务与保留岛屿生活之间寻求平衡，通过轮渡、远程医疗及寄宿教育减少被迫迁居。青山市也接收短期海员和外国学生，相关服务主要集中于港口、高校和交通门户。

教育

古代教育

青山城早期教育围绕县学、私塾与宗族助学展开，县学位于官署附近，私塾则分布在市场与较大村落。商人和船主捐资修缮校舍、购书与资助学生，教育既服务科举和地方行政，也传授记账、通信和商业所需的识字能力。山地和小岛儿童入学较不便利，常需寄住县城亲族家中。

青山书院形成于旧城文化活动较集中的街区，讲学、藏书和地方文献整理相结合。沿海家庭的经验教育另有航海、潮汐、渔具与手艺传承，常由家族或师徒完成。两类知识并行构成当地社会的教育基础，近代职业学校兴起后，传统工艺和航海经验逐步进入课程与技术记录。

近现代教育

教会设立学校后，识字、算术、外语和护理教育逐渐加入城市教育体系。港口和铁路发展需要报务、机修、驾驶、制冷与会计人员，职业教育与夜校相继出现。部分学校同时提供宿舍和助学，吸收岛内乡村学生，青山城由县治教育中心扩大为地区性教育节点。

战争造成学校停课、迁移和校舍受损，战后恢复优先修复基础教育设施，并为港口、铁路及公共卫生培养人员。公共住宅区配置小学和社区活动空间，新定、屏安等新城区成为战后学校建设重点。1968年以后，高等教育扩张，大学、师范与专业院校形成较完整的层次。

当代教育

青山市有五所主要本科院校：清平警察学院、青山大学、青山师范学院、清平红军军医学院和青山经济管理学院；另有青山文史高等专科学校、青山文理高等专科学校等专科院校。办学主管机关分别涉及联邦部门、清江省和军队系统，不能统一视为市属大学。

学校	外文名称或简称	主管与办学特色
青山大学	Greenmounts University（GMU）	清江省主管，综合性大学，海洋、生态、农业与公共管理见长
清平警察学院	Kyoshihira Police Academy（KPA）	清平共和国内务部主管，警务、公共安全与应急管理
青山师范学院	Greenmounts Teachers' College（GMTC）	清江省主管，教师教育与地区基础教育服务
清平红军军医学院	Kyoshihira Red Army Medical College	清平红军主管，军事医学、救援与灾害医学
青山经济管理学院	Greenmounts College of Economics and Management	清江省主管，经济、管理、港口与公共行政
青山文史高等专科学校	青山文史高专	地方文史、档案与文化服务
青山文理高等专科学校	青山文理高专	应用文理与地区职业教育

青山大学主要校区位于青藤萝区，建设海洋生态、岛屿水资源和近岸环境研究平台，并与港口、农业及地方政府合作。师范学院承担乡村教师培训与特殊教育支持，警察学院开展港区安全、灾害应急和城市公共管理研究，军医学院则与海上搜救和军地医疗体系联系紧密。

青山港务学院虽名称含“青山”，实际位于清江省山港县，不列为青山市境内高校。该校与海月港及青山经济管理学院存在实习和培训合作，属于区域教育联系。市内高校名单与青山地区整体教育资源分别整理，避免将同名机构或邻县学校一概归入市域。

基础教育按居住社区配置，小学以步行可达为目标，中学与职业教育结合轨道、公交组织服务。离岛及山前学生可使用校车、轮渡联程与寄宿安排，外来家庭子女依常住条件申请学位。地方课程包含海洋安全、生态、方言和港口史，学校同时开展防风暴潮、地震和消防演练。

青山大学校园、海洋实验室与青山师范学院历史教学楼。

青山海峡研究中心由青山大学与地方文史机构合作，研究跨海交通、城市社会和区域治理，保存轮渡时刻表、港务年报、通勤调查与口述材料。中心将行政区划、实际服务范围和日常流动分别分析，为市县协作和公共设施规划提供参考。研究不将都市圈视为新的法定行政层级，而是描述人员、就业与服务联系。

高校公共服务还包括教师支援、法律咨询、健康宣教和自然教育。师范学院组织学生赴岛内学校实习，经济管理学院参与市场和合作社调研，文史高专协助整理社区档案。实践活动与居民日常需求对接，避免只围绕短期参观和节庆安排，逐步形成稳定的校地合作。

医疗与社会福利

青山地区中心医院、青山市人民医院、青山大学附属医院与军队医院构成城市主要医疗网络，社区卫生中心承担日常诊疗、预防接种和慢病随访。地区中心医院虽设在市内，服务对象包括青山地区各县，医疗服务范围大于青山市行政区。港口和离岛另配置急救、转运及职业健康设施。

常见转诊由社区到市级、地区级医院，复杂病例可经跨海通道转往清平市国家级医疗机构。紧急转运采用救护车、铁路协同、救援艇和直升机等方式，依据天气与病情选择。海上事故、低温浸水、潜水损伤和港口职业伤害是当地急救体系的重要专业方向。

老年照护结合社区日间服务、居家护理和机构床位，古城与传统渔村优先改善无障碍通行和上门医疗。公营福利、工会互助与宗教慈善各有服务对象，通过转介减少重复和空缺。青山作为岛屿服务中心，需同时处理市民需求与外县转诊压力，床位和财政安排由有关机关分别协调。

体育

青山市体育兼具社区活动和海洋特色。屏安体育中心设体育场、游泳馆和综合馆，长滨帆船基地提供帆船、皮划艇及青少年海上安全训练，大学与公共住宅区分布球场、健身场地和跑步路线。山地步道和滨海步道为大众登山、步行与骑行提供空间。

青山海峡半程马拉松每年秋季举行，路线连接长滨、古城外围和海月公共岸线；海月龙舟邀请赛与港口节庆相结合，吸引两岸队伍参加。海上赛事实行天气、航道和救援管理，避开商港作业与军用水域，不因比赛而中断岛屿居民的基本交通。

青山海月足球俱乐部以屏安体育场为主场，大学联赛和社区棒球、篮球亦有稳定参与。冬季利用室内场馆开展游泳、球类和长者健身，学校体育与社区场地在时间上适度共享。体育政策重点在持续使用和日常可达，重大赛事设施与城市公共服务一并规划。

屏安体育中心、长滨青少年帆船训练与青山海峡半程马拉松。

建筑

传统与近代建筑

青山传统建筑适应潮湿、强风、坡地和有限平地，常见砖石墙、坡屋顶、深檐和小院。旧城住宅随台地与街巷层层布置，沿坡设台阶、挡墙和排水沟；港口街屋则沿码头道路形成窄长地块，一层经营、上层居住，后部设置储物或加工空间。建筑材料多取本地石材、砖瓦及经港口运入的木材。

海风较强的街区使用较低檐口、加固屋面与厚重山墙，门窗朝向兼顾采光和避风。沿海渔村常在住宅附近留出晒网、修具和晾制海产的空地，街巷与作业空间不完全分离。近代仓库和铁路建筑引入红砖、钢构与大跨度屋顶，与传统民居共同形成城市历史景观。

院落民居

青山院落民居多为两进或三进，小天井承担采光、排水和通风。较富裕商户在街面设置店铺，内部保存家居、祭祀与货物存放功能，形成“前店后宅”或“下店上宅”。院落不如大陆大型宗族宅第宽阔，屋面和排水细部更重视海风与连续降雨。

正青山南门街、县署街和西坡巷保存较集中的传统民居。修缮以墙体加固、屋面防水、木构维护和生活设施改善为主，保留居民使用比单纯恢复外观更为重要。部分院落改为小型博物馆、社区图书室与旅宿，消防和管线需在不破坏主要结构的条件下调整。

坡地住宅与渔村房屋

山前和旧城边缘的坡地住宅利用台地分层建造，底层往往为石砌基座，上部为砖木或砖混结构。邻里道路随地形弯折，公共台阶与小平台兼作停留、晾晒和社交空间。雨季需注意挡墙和边坡稳定，老年居民出行则依靠扶手、照明及社区接驳改善。

鸥岛和松岛渔村住宅较紧凑，门前留有渔具和海产加工空间，部分屋面采用耐风瓦件和金属加固。旅游改造中，原有作业场地容易被餐饮与停车占用，保护政策因此将生产空间与房屋一并考虑。渔村历史价值不仅体现在外观，也在于居民继续维持的日常使用方式。

书院、仓库与铁路建筑

青山书院旧址以院落、讲堂和藏书楼为核心，保留县城教育与地方文献传统。近代海月海关旧址采用砖石混合与西式立面，兼顾办公、验货和港务管理。老港仓库多为长条平面、厚墙与高窗，便于通风、存货及连接装卸场，外观较少装饰。

红砖墙建筑群包括铁路工场、军需仓库和工人住宅，红砖围墙、锯齿形采光屋顶与钢木构架是主要特征。更新保留轨道、吊装设备和货台等生产遗迹，部分建筑设展览、工作室和演出空间。新用途需处理防火、隔音与无障碍问题，避免将历史构件仅作为商业装饰。

正青山传统院落剖面、坡地住宅台阶与红砖墙铁路工场内景。

海月海关旧址现存主体建于1896年，立面采用浅色石材基座与红砖墙，入口面向旧码头，侧翼原设验货和文书用房。建筑的使用随港口机构调整而变化，现主要作为港史展览与公共教育空间。展陈保留办公、货物和航情三类历史主题，并以旧地图说明今日滨水步道与原装卸岸线的关系。

青山站旧站房的候车厅、钟楼和雨棚体现近代交通建筑特征，站前商业曾围绕早晚列车展开。更新后旧站房不单独作为封闭纪念物，而与现有铁路服务、地方展览和旅客休息相结合。松江路铁路住宅则保留小院、共享通道及生活服务设施，作为铁路与家庭生活联系的重要实物材料。

现代建筑

战后公共住宅以中低层楼栋、共享院落和配套学校为主，新定与屏安保存较完整的街区布局。后来建设的高层住宅集中于轨道站点和较平缓地段，山前坡地控制高度与密度。公共建筑常使用宽檐、连廊和避风入口，回应潮湿、海风与步行换乘的需求。

青山南站、新定市民中心、青山海洋科学馆和大学科研楼代表当代公共建筑。车站强调清晰换乘与大客流疏散，市民中心兼容行政、图书与社区活动，科学馆以海洋教育和公共展览为主。滨海高层和大型屋顶须考虑风环境、鸟类迁徙和远眺山海的视廊，古城与主教座堂周边限制压迫历史景观的建设。

宗教建筑

圣本笃主教座堂位于正青山区，现存主体为近代扩建的砖石教堂，采用纵向中殿、侧廊和双塔立面，内部保存木雕、彩窗与教区纪念设施。周边有主教公署、旧学校及慈善建筑，形成相对完整的教区街区。教堂广场承担宗教节庆与社区活动，游客开放时间与礼仪活动分开。

青山圣安德烈堂为清平国教会重要堂点，建筑规模较小，外观简洁，附设社区服务空间。海月天后宫面向旧港，青山城隍庙位于古城传统街区，山前松岭寺则与森林步道相接。不同宗教建筑在选址、屋面、广场和附属设施上各有特征，共同构成城市多元的历史环境。

文化

主条目：青山文化

传统戏曲与音乐

青山市地方表演以青山采茶戏、海月渔歌和港口说唱为代表。采茶戏吸收山前农业与县城市井题材，唱腔适应青山方言，常以短篇折子戏在庙会、市场和社区演出。渔歌原为捕鱼、拉网与航行中的劳动歌谣，节奏与集体动作相联系，内容涉及风向、潮汐、归航和家庭生活。

近代船员、铁路工人与教会学校带来合唱、铜管和西式乐器，港口乐队与校园音乐逐步兴起。战后工人文化活动、学校合唱和地方剧团形成稳定组织，红砖墙旧仓库改建后成为小剧场与独立音乐演出场地。当地音乐既保留方言与劳动传统，也吸收首都和外来港口文化。

青山地方戏曲团负责传统剧目整理与巡演，学校和文化馆开展渔歌采录、乐器制作及青年培训。传统音乐的舞台版本与原有劳动场景有所不同，研究和展览分别记录二者，避免只保存表演形式而忽略生产背景。部分村落仍在节庆和家庭聚会中自发演唱，构成活态传承的重要部分。

工艺美术

青山工艺与山林、船舶和渔业关系密切，代表性项目包括青山绳结编织、海月船模、松岛贝雕和木刻版画。绳结原用于系泊、渔网与船具，后发展为装饰与纪念品；船模兼具造船知识记录和艺术表达，常依据地方木船、渡轮及港作船制作。

青藤萝和山前社区保留竹木器、茶具与植物染织，传统纹样多取海浪、松枝、紫藤和海鸟。红砖墙片区聚集陶艺、版画、摄影与设计工作室，部分与港口工匠合作制作家具和公共艺术。地方工艺进入旅游市场后，文化机构以作坊展示、署名与技术档案鼓励原创，减少外地产品冒充本地手作。

海月木船修造技艺以沿岸木质渔船和小型渡船为主要对象，讲究船材选择、龙骨放样、肋骨装配、捻缝和防水。传统工匠凭比例与样板调整船型，适应海峡潮流和港湾浅水，后来逐步采用图纸、机具和现代安全设备。老港作坊保留部分手工工序，主要从事小船维修、文化展示和教学，不承担现代大型舰船建造。

海月船模有实用样船与展示模型两种传统，前者用于讨论船型和结构，后者用于纪念、教学及陈列。地方船模常表现渡轮甲板、渔网吊架、灯塔和码头环境，重视与港口生活的联系。红砖墙工艺市集定期展示制作过程，部分作品进入港史馆和学校，帮助公众理解不同船舶的功能。

传统节日

除共和国公共节日与通行传统节日外，青山市重视海月开港节、青山渔业丰收祭和青山登山节。开港节在5月举行，纪念近代定期航运发展，包括船队巡游、港史展览、音乐和海上救援展示；渔业丰收祭通常在秋汛后举行，结合感谢、修船、集市和社区聚餐。

青山登山节安排于秋季，路线连接山前村落、森林步道与观景点，强调林地保护和安全登山。宗教节日中，圣本笃瞻礼、圣诞节与国教会节期各有仪式，传统庙宇则举行春秋祭祀。不同活动在老城与港口共享部分公共空间，时间和交通安排由各组织与城市部门协调。

海月开港节船队巡游、古城方言戏曲与秋季登山节。

风俗习惯

宗族与祭祖

青山传统村落保存清明、中元和冬季祭祖习俗，部分宗族修订族谱、维护祠堂并资助教育。港口与战后移民社区的宗族组织较松散，街坊、工会、学校和教会往往承担更多互助功能。城市家庭的祖先纪念方式因信仰和迁移经历不同而多样，不以同一种仪式概括全体居民。

沿海家族常在祭祖时叙述渡海、迁居和海难经历，墓地、家谱与教会登记共同保存家族记忆。近年地方档案机构协助数字化脆弱文献，公众可捐赠副本而不必移交原件。社区文化活动将家族史与城市迁徙史联系，重视妇女、工人和外来家庭的经验。

人生礼仪

婚礼常兼有家庭宴席、民事登记与宗教仪式，港口家庭菜肴中鱼、贝和汤品占重要地位。传统礼俗强调亲族与街坊互助，现代城市婚礼则更为简化，双方家庭跨海往来和不同宗教背景也使仪式安排趋于多样。出生、成年、升学和乔迁等场合，常以家宴或社区聚会表达祝愿。

丧葬习俗因宗教和社区不同而异，传统祭奠、教会追思与现代公墓服务并存。海员和渔民家庭保留对遇难者的纪念，在海月港和部分渔村设公共纪念设施。相关活动重视救援互助与家庭支持，现代海葬服务则按公共卫生和海域管理要求安排。

迎神、祈航与渔村互助

海月祈航仪式通常在重要渔汛或船舶出海前举行，参与者清理码头、检查船具并举行祝愿活动，部分社区有抬神、绕境与集体聚餐。信仰内容因村落不同而异，天主教和国教会渔民也有各自祝福礼仪，共同体现对航海平安的重视。

传统“共船”“共网”关系既是生产组织，也是救助网络，船员受伤或家庭遇难时由同业与邻里提供支持。现代保险、海上搜救和工会保障逐步替代部分旧职能，但邻里互助仍在停航、风暴和老人照料中发挥作用。文化展示通常将仪式与日常安全教育结合，强调检查、通信和救援能力。

渡海与岛屿认同

青山居民常将清平市称为“对岸”或“南岸”，将岛内北部称为“岛北”或“山里”。“过海”不仅表示空间移动，也与求学、就业、婚姻和商业机会相联系。固定通道建成后，词语仍沿用，渡轮和港口依然是地方文学与家庭记忆的重要象征。

城市居民普遍重视山海景观与相对缓和的生活节奏，即使在首都就业，仍可能选择在青山居住。地方身份并不排斥都市圈联系，而是通过方言、学校、节庆、饮食和邻里关系延续。城市政策对公共海岸、古城市场和渔村生产的保护，也回应居民不愿仅成为通勤卫星城的诉求。

饮食

青山菜以海鱼、贝类、海藻、山野菜、茶与乳制品为特色，烹调多用蒸、煮、炖、烤和轻度腌渍，重视原料新鲜与季节差异。传统家庭依渔汛和菜园安排饮食，鱼干、海带和腌菜用于补充停航或寒季供应。港口贸易带入面包、乳酪、酱料和大和风味，逐步形成地方化做法。

代表菜肴有海月清汤鱼、鸥岛蒸贝、青山海藻饭、松岛烤鱼及山前菌菇炖乳。海月清汤鱼以鲜鱼、姜葱和清汤烹制，强调当日渔获；海藻饭以米饭配海带、贝肉或鱼干，兼具渔村家常与便携食品特点。山前乳品与菌菇则反映城市和岛内农业的联系。

小吃有鱼饼、海苔卷、茶香糕、乳酪面包和海盐饼干，青山焙茶与本地鲜奶常见于早餐和下午茶。海月鱼市保留清晨餐饮，老城茶铺与校园咖啡馆呈现不同消费节奏。市场管理重视水产冷链、贝类净化和生食卫生，餐饮旅游也逐步采用可追溯采购。

海月清汤鱼、鸥岛蒸贝、青山海藻饭与青山焙茶。

文学与出版

青山市文学常以海峡、渡船、海雾、山地和远处首都天际线为主题。地方书写既呈现求学、通勤和向外流动，也关注留在渔村、照护老人及港口劳动的生活。战争口述史与家族迁徙叙事是另一重要题材，城市记忆经由学校、教会、工会和地方档案保存。

青山文史馆、青山大学与青山文史高等专科学校开展地方志、方言、渔业史和港口档案整理。青山大学出版社出版海洋生态、公共管理和地方文化著作，民间刊物《海峡北岸》刊登散文、摄影和社区故事。港口海图、铁路时刻表及商贸账册也成为城市史研究的材料。

公共阅读网络由青山市图书馆、区级分馆、学校和社区书屋组成，轮渡候船厅与部分离岛设置小型阅览点。古城旧书店与红砖墙艺术书店吸引学生和游客，地方出版活动兼有研究、教育和社区交流功能。文献数字化优先处理易损、散佚及具有跨海联系的档案。

地方文学教育关注不同群体的书写机会，文史机构举办社区征文、老照片说明和家庭档案整理，学生可访问长者并记录港口、铁路与渡海经历。口述材料保留讲述者立场与时间背景，与其他史料对照使用，不将个人记忆自动当作全市共同经验。大学课程与公众展览合作，使研究成果能够以通俗方式进入社区。

图书馆除提供借阅，还保存地方报纸、航运出版物和学校刊物，举办方言朗读、阅读会与影像放映。离岛阅览点采用定期轮换书箱，船期和学期影响配送安排。数字资源扩大获取范围，纸本、线下活动和工作人员协助仍为高龄居民与儿童保留稳定入口。

青山文史馆港口档案、旧海图、家庭照片与青山市图书馆地方文献阅览室。

地方作家周映潮的小说《北岸渡船》以战后渡运家庭为背景，描写船班、家庭照护和两岸谋生；诗人林霁川的诗集《山色入海》多书写山前村落、海雾与岛屿归属。散文作者许青蘅长期记录鱼市和女性劳动，其《港下人家》成为地方阅读活动常用作品。这些作品将城市从首都远景中的一处港湾，转化为有自身生活经验的叙事空间。

青山港口摄影社形成于港航职工和业余摄影者的交流，早期记录轮船、铁路和工场，后来扩展至渔村、公共住宅与通勤。年度“北岸影像”展将历史照片与当代同地点作品并置，呈现岸线、建筑和职业变化。展览保留拍摄时间、地点与作者信息，鼓励居民辨认并补充地方史细节。

非物质文化遗产

青山市非物质文化遗产保护以戏曲、渔歌、工艺、礼俗和地方知识为主，市级名录与省级名录分别管理。传承措施包括师徒培训、学校课程、口述记录、作坊支持和节庆展示，并关注项目原有的社区使用。名录并不等同于世界遗产，青山古城、海月老港亦不列入项目现有世界遗产清单。

项目	类别	主要传承地区	保护重点
海月渔歌	传统音乐	海月、鸥岛、松岛	劳动唱词、方言音韵与渔业场景
青山采茶戏	传统戏剧	正青山、青藤萝及山前社区	唱腔、地方剧目与青年演员培养
青山绳结编织	传统技艺	海月、红砖墙	船用结法、渔网技术与手工教学
海月木船修造技艺	传统技艺	海月老港、鸥岛	船型测绘、木工与小型船维护
青山焙茶制作技艺	传统技艺	山前茶区、正青山茶铺	原料处理、焙火和储藏
海月祈航仪式	民俗	沿海渔业社区	社区组织、航海记忆与仪式档案
青山潮汐口传知识	地方知识	海峡沿岸及近岸岛屿	地名、潮流、风向与安全经验

自然和文化景观

青山市景观以山、城、港、海相接为特点。古城与近代港区集中在正青山、海月和红砖墙，滨海休闲以长滨、鸥岛和松岛为主，北侧森林、水库和登山道构成生态背景。历史景观与仍在使用的行政、居住、宗教及渔业空间交错，游览安排需兼顾居民生活与生产活动。

青山古城遗址保存城墙基础、南门遗迹、旧县署、学宫地块与传统街巷，遗存跨越多个时期。青山县署旧址展示地方行政和市县分设历史，青山书院旧址侧重教育与文献。古城保护范围包括街道尺度、台阶、排水和周边住宅，不只限于少量纪念建筑。

海月老港保留石码头、灯塔、海关、仓库与鱼市，部分仍作客运和渔业使用。海月港史博物馆以港口、邮运、冷链和海峡贸易为主题，红砖墙建筑群展示铁路、仓储和工人社区历史。海月战争纪念馆、南岬炮台遗址与山地抵抗交通站记录战争、占领及避难经历。

自然景观方面，青山南麓森林公园连接林地、溪谷与观景台，晴天可远眺清平市；长滨海滨公园提供步行、游泳和休闲空间；鸥岛湿地保护区与东岸滨海湿地保护候鸟、藻场及潮间带生境。松岛灯塔是近岸航路地标，其周边步道在恶劣天气时关闭。

景观	所在区域	主要内容	游览与保护特点
青山古城遗址	正青山区	城址、旧县署、传统街巷	生活型历史街区，保留居民与市场
圣本笃主教座堂	正青山区	教堂、教区建筑与广场	礼仪与参观时段分别安排
海月老港	海月区	码头、海关、灯塔、鱼市	避开装卸作业和受限岸线
红砖墙建筑群	红砖墙区	工场、仓库、铁路遗存	文化更新与社区功能并存
青山南麓森林公园	山前地带	森林、溪谷、登山道	水源区与高火险期限制进入
长滨海滨公园	长滨区	海滩、步道、海上运动	依据海况开放游泳与帆船项目
鸥岛湿地保护区	鸥岛区	候鸟、浅滩与藻场	繁殖季及生态敏感区限制参观
松岛灯塔	松岛区	灯塔、岩岸及渔村	保持航标功能，强风时关闭外围步道

旅游路线主要分为“古城—主教座堂—老港”“红砖墙—铁路博物馆—海月鱼市”“长滨—松岛”和“青山南麓森林”四组。步行与轨道、公交衔接可减少核心区车辆压力，离岛线路应预留返程和天气变化余量。地方导览重视市、县、地区关系以及港口劳动历史，避免将所有景观简化为首都近郊度假地。

青山古城南门、海月灯塔、红砖墙仓库、长滨海岸、鸥岛候鸟与青山南麓森林。

媒体与通讯

报章杂志

青山市近代报刊始于港口航情、商品价格与地方公告，教会、学校和商业团体陆续发行刊物。轮船与铁路带来较稳定的邮递，来自平岛的报纸和书籍能够按期进入城市。地方报刊常同时刊登船期、渔汛、市场和公共卫生信息，反映港口社会对实用新闻的需求。

当代主要报纸有《青山日报》《海月晚报》及地区性刊物《青山地区通讯》。前两者主要面向市民和都市圈读者，后者关注青山地区各县及区域协作，并不作为青山市所属报纸。高校和文史机构出版学报、教育刊物与《海峡北岸》，渔业、港航组织则发布行业信息。

纸媒与数字平台同步提供新闻、通勤、天气和公共服务，港口、轮渡和轨道运营信息以相应机构公告为准。地方报道较关注山海环境、渔民转型、住房与通勤，以及市县机关驻地问题。大学与社区档案项目收集旧报、照片和家庭文书，为城市史研究提供长期材料。

广播电视

青山广播电视台由市级广播和电视机构整合而成，设新闻综合、生活文化及交通服务节目，广播使用通用语，并安排青山方言栏目。港航天气、渡轮动态、岛屿交通和山地防灾是地方播报重点，紧急情况下与市级应急平台联动发布信息。

电视节目覆盖地方新闻、纪录片、教育、戏曲与社区生活，代表栏目有《海峡北岸新闻》《青山人家》《海月潮汐》和方言访谈《港下闲谈》。学校与文化机构参与渔歌、口述史和港口纪录片制作，离岛居民可通过有线、网络及移动终端收看。

跨海通勤使清平市媒体在青山有较高受众，青山广播电视台则以本地服务、方言和区域新闻保持特色。青山地区各县有自己的信息发布与基层广播体系，与市台互换部分内容，机关与媒体的覆盖范围不完全重合。航道和军用设施相关报道按公开信息制作，不以媒体采集替代港区出入管理。

通讯网络

青山市通信网络由海底光缆、跨海通道通信设施、岛内骨干光纤和移动网络共同组成。建成区普遍覆盖光纤宽带与第五代移动通信，山区与小岛通过微波、海缆和备用卫星终端补充。海月港配置船岸通信和专用调度系统，居民移动通信与港口作业网络分别管理。

清平邮政集团有限公司青山分拨中心承担市区、岛内县域及近岸岛屿邮件分运，固定通道与轮渡共同运送邮政和快件。小岛采用固定投递日与客货联运，药品、紧急文件和基本生活物资在停航后优先补送。电子商务增长推动冷链快递和产地包装，但鲜活运输需与港口、铁路时刻衔接。

城市公共服务平台提供办事、交通、医疗预约和防灾信息，市、县、地区机关分别标明受理范围。公共图书馆和社区中心保留线下服务，帮助老年人及网络条件较弱居民办事。灾害通信强调多路径备份，避免海底光缆、跨海道路和同一供电设施故障同时造成大范围信息中断。

青山广播电视台演播室、海月港公共航情屏与离岛邮政投递。

代表物及特产

青山市于1998年确定黑松为市树、紫藤为市花、黑尾鸥为城市象征鸟。黑松适应海风、盐雾与贫瘠土壤，常见于岩岸和防风林；紫藤与青藤萝一带的院落、校园及春季景观关系密切；黑尾鸥则象征港口、渔业和海峡环境。城市代表物用于公共绿化、教育和文化标识，不等同于所有地区共同采用的省级象征。

城市精神表述为“依山向海，守望相济”，强调山地水源、海洋生活、跨海联系和社区互助。公共标识常结合山脊、波浪、灯塔和紫藤图案，避免单一以首都天际线代表本市。市民对古城、港口和离岛的认同，也通过学校、节庆及地方产品延续。

传统特产有青山焙茶、海月鱼干、鸥岛紫菜、青山乳酪、松岛海盐及青山茶香糕。工艺品以海月船模、青山绳结和松岛贝雕较有代表性。部分产品原料来自市外青山岛腹地，包装按实际产地和加工地标示，不将经青山销售的所有岛屿物产都归为本市出产。

黑松、紫藤、黑尾鸥，以及青山焙茶、海月鱼干和海月船模的陈列组合。

特产推广注重历史工艺与现代卫生、质量标准并行。鱼干和海藻产品标示原料海域、加工批次和保存方式，茶与乳品分别说明产地和制造地，船模及手工绳结注明作者与制作材料。青山市作为集散地具有市场优势，但不以城市品牌掩盖岛内不同社区的生产贡献。

市树、市花与象征鸟也用于自然教育，社区开展黑松防风林维护、紫藤花期观察和海鸟保护活动。公共绿化在适宜地点使用代表植物，并不要求所有道路种植同一种树木。象征物的文化意义与生态条件相互衔接，使城市标识成为理解地方环境的入口，而非单纯用于商品和宣传。

对外交流

青山市对外交流首先通过海峡渡运与清平市建立，近代港口、教会、铁路和学校进一步扩大联系。历史上人员与商品往来主要经平岛转接国际航路，现代则依靠首都交通枢纽、高校合作和港航企业网络。城市交流重点在岛屿治理、海洋生态、渔业、公共交通、历史港区更新及应急救援。

市政府设外事与都市圈合作事务机构，协调友好城市、大学、民间团体与公共部门交流。青山大学参与海洋研究和学生交换，海月港与其他港口开展安全、冷链及低排放运营合作，社区文化机构则推动渔歌、船模和港口摄影展览。对外活动多与本地教育、产业和公共服务相结合。

领事与国际服务机构

青山市外事服务主要依托设在清平市的外国使馆与领事部门，市内未设常驻外国总领事馆。海月客运中心设涉外旅客服务窗口，青山大学设国际学生服务中心，港区海员服务站协助外籍船员通信、医疗和与驻清平使馆联系。上述机构为地方或民间服务设施，不具领事身份。

海月国际海员中心与教会及航运组织合作，提供岸上休息、翻译、交通和紧急援助。重大海上事故由共和国有关机关、港航部门和外交机构按权限处理，市政府承担属地救助与公共服务。国际会议通常围绕海洋生态、岛屿水资源和港口更新举行，接待设施主要分布于青藤萝、青浦路与长滨。

青山海洋城市论坛每两年在青藤萝与海月轮流举办专题活动，邀请友城研究人员、港务机构与社区代表讨论岛屿交通和海岸治理。论坛采用小规模专业会议、公众讲座和现场考察相结合的形式，形成公开项目记录，后续由参与机构分别实施。城市宣传之外，也保留对季节性旅游、住房与渔业转型等困难的讨论。

国际青年交流常结合海洋监测、船模制作和地方史采访，接待家庭与学校提供日常生活体验，参与者使用通用语、英语及其他共同语言沟通。友好城市项目重视持续往来与成果共享，短期访问结束后仍通过学校、博物馆和技术团队保持联系，不以签署协议本身作为合作完成的标志。

友好城市

主条目：青山市友好城市列表

截至2025年，青山市与8个国家的8座城市建立友好城市关系。合作以港航、渔业、教育、环境与城市更新为主，项目由市政府、大学、行业组织和社区共同实施。友好城市协议分别规定交流内容，学术合作、港口业务协议及民间往来不自动等同于正式结好。

国家	友好城市	缔结日期	主要交流领域
日本	小樽市	1998年6月18日	港口历史建筑、滨海旅游、渔业文化
韩国	统营市	2003年9月12日	海洋养殖、岛屿交通、传统工艺
挪威	特罗姆瑟	2006年5月26日	海洋研究、搜救、寒凉海域生态
德国	罗斯托克	2008年10月9日	港口设备、大学合作、旧港更新
加拿大	纳奈莫	2011年7月15日	岛屿公共服务、社区教育、渡轮运输
英国	普利茅斯	2015年4月23日	海洋科学、海军历史、海岸保护
新西兰	纳尔逊	2018年11月6日	渔业管理、食品加工、艺术社区
法国	拉罗谢尔	2022年6月17日	低碳交通、帆船教育、港区公共空间

青山市与友城开展学生短期交流、海岸监测、博物馆互展和救援演练，部分项目由大学与港口机构持续执行。国内交流则以清平市及青山岛各县为基础，并与福北等铁路沿线城市合作。市内各区和民间组织亦有伙伴关系，其层级与市政府正式友好城市分开列示。

青山与友好城市共同举办的海洋研究展、青少年帆船交流及港口历史摄影展。

参见

• 清江省、青山岛、青山地区、青山县
• 清平市、清平首都都市圈、青山海峡
• 海月港、青山古城、天主教青山教区

延伸阅读

• 《清平共和国行政区划及人口统计表》，2025年5月27日版。
• 《清平共和国国家立法行政司法机构列表（县级及以上）》，2025年4月版。
• 《清平共和国高等学校列表》，2025年1月版。
• 《清平共和国基督教教区统计表》，2025年4月版。