群山市

此條目介紹的是清平群嵐省的地級市。關於同名地區，請見「群山地區」。關於相關縣，請見「嵐新縣」。關於韓國同名城市，請見「群山市 (韓國)」。

群山市 群山市
地級市
綽號：群嵐海門、木港船城
坐標：
國家	清平共和國
省	群嵐省
設立	334年／1439年／1975年
政府駐地	群巒區群政路16號
下級行政區	18個市轄區
政府
• 市委書記	林仲岳
• 人大常委會主任	韓景川
• 市長	周映瀾
• 政協主席	陳柏衡、葉舒雲、森川誠
面積
• 地級市	2,487.0 平方公里（960.2 平方英里）
• 市區	486.2 平方公里（187.7 平方英里）
• 建成區（2024）	263.4 平方公里（101.7 平方英里）
最高海拔	1,628 公尺（5,341 英尺）
最低海拔	0 公尺（0 英尺）
人口（現行名錄口徑）
• 常住	260.0316萬人
• 密度	1,045.56人/平方公里（2,708.0人/平方英里）
語言
• 官方語言	清平通用語
• 方言	群嵐沿海方言、嵐新方言
時區	北京時間（UTC+8）
郵政編碼	266000
電話區號	0266
行政區劃代碼	206
舊稱	嵐新城、群山府城
城市定位	本島東部沿海、漢和灣北口西岸
國內生產總值（2024）	¥3,286.4億清平元
• 人均	¥126,385清平元
市象徵
動物	海鷗（市鳥）
花	山茶
樹	香樟

群山市
正體字	群山市
簡化字	群山市
字面意思	眾山相連之城
標音 官話 （現代標準漢語） - 漢語拼音 Qúnshān Shì - 威妥瑪拼音 Ch'ün2-shan1 Shih4 - 注音符號 ㄑㄩㄣˊ ㄕㄢ ㄕˋ
英語名稱
英語	Gunyama Municipality

群山市（英語：Gunyama Municipality），是清平群嵐省所屬地級市，位於本島東部沿海、漢和灣北口西岸，北接五重山脈及嵐山南部山地，南與清江省海燕市相鄰。市人民政府駐群巒區，行政區劃代碼206，城市代碼GYC，現設18個市轄區，常住人口2,600,316人。

群山市是本島東部重要工業、港口和交通中心之一，以林產品貿易、造船、海洋工程、機械製造、食品加工和國際物流為主要產業。群山港承擔集裝箱、木材、紙漿、鋼材、機械和水產品運輸，與海燕港、清平港及和風鎮港形成分工。北部山地限制內陸連續擴張，城市沿港灣、海岸平原和鐵路走廊展開，形成山地、港口、傳統街區與工業生活社區相間的空間格局。

群山地區行政專員公署及嵐新縣政府均駐市內，群山市也是區域高等教育和醫療中心，設群嵐大學、清平海事大學、群嵐建築大學等8所主要本科高校。 群山市北部是進入嵐山南部保護區域的重要門戶；嵐山世界自然遺產於2001年列入名錄，所在地為群嵐省群山地區、花嵐地區。

334年設置嵐新縣，1439年群山府治由嵐縣遷入，1975年群山市升格為地級市。1982年漢和灣大橋通車，建立經跨灣道路通往大和省和風鎮市的東部交通走廊。1992年群山市與海燕市成立十月人民政府，協調跨省都市圈共同事務。海燕—群山都市圈人口約12,217,000人，範圍包括兩市及周邊縣轄城市、衛星城鎮和產業區；群山地區人口為3,992,442人。

漢和灣西岸的群山市：北部山地、府城、臨港工業與連續城區。

名稱

名稱來源

從漢和灣眺望群山市北部與西部的連綿山嶺。

「群山」得名於城市北部和西部相連的丘陵、山地。海上接近漢和灣北口時，山嶺構成辨識海岸和港灣的背景，早期行旅以山口、岬角和水道確定位置。群山最初是區域及府名，1439年府治遷入嵐新縣後，逐漸成為新府城和其港口共同使用的名稱。

「嵐新」始於334年置縣，原意為「嵐州新駐地」。縣名強調行政據點遷移和區域重組，早於群山府遷治。嵐新城與群山府城在歷史文書中可以指向同一城鎮的不同制度身份，現代地圖仍保留舊縣街、府前路和嵐新橋等相關地名。

名稱變遷

早期海灣聚落多以漁灣、鹽場和支流口命名，嵐新縣設立後，官署、市場和船埠周邊逐漸被統稱為嵐新城。群山府遷治帶來府城稱謂，商業貨單、商會和海圖更廣泛使用群山，嵐新則繼續作為縣名及舊城歷史稱呼。

近代設市後，群山市用於城市行政、公共服務和港口工業事務。群山地區、群山港和群山府分別表示現行地區、港口設施及歷史府域，地方檔案按時期和對象建立索引。舊府範圍在多次調整中變化，不能將某一時期府域直接套到現代城市地圖。

城市口語有「群山城」「群港」等稱謂，正式文件及跨地區交通則使用群山市。群巒區之名與山嶺相連的地貌意象有關，不能僅憑名稱將其與歷史群巒國都城等同。區名、舊街名和歷史政權名稱分別據檔案解釋，名稱相近不自動構成同一地點。

西方文獻中的譯名

Gunyama為當地傳統名稱的國際轉寫，現代城市行政全稱為Gunyama Municipality，群山地區為Gunyama Prefecture。港口使用Port of Gunyama，機場、大學和企業按各自登記名使用外文。早期商貿資料出現過不同分詞和連字符寫法，現代檢索將其列為異名。

傳統讀音和現代普通話拼音並行存在，Qunshan主要用於漢語讀音說明，不能替換已形成的Gunyama城市外文名。海圖、提單、鐵路與航空服務採用統一拼寫，歷史展覽則保留舊文件原貌並附現代位置。群山市與韓國同名城市在英文中使用不同名稱，國際往來明確所屬國家和行政後綴。

歷史

早期聚落與嵐新縣設置

334年嵐新縣治及周邊海灣聚落復原。

漢和灣北口西岸較早形成漁業、製鹽與沿海貿易聚落。北部山地提供木材，濱海平原可供耕作，岬角與灣汊為船舶提供避風條件。居民通過近岸航行、河谷道路和山口連接內陸，物資交換以木材、鹽、農產品和水產為主。

本島早期政治格局經歷後清、南江及後嵐等政權的分合，五重山與漢和灣沿岸行政聯繫多次調整。334年在漢和灣西岸設置嵐新縣，作為原嵐州東部的新行政據點。此後縣城逐漸聚集官署、倉儲和市場，縣名所體現的遷駐記憶延續到後世地名。

縣治選擇較高、便於連接港灣和內陸道路的台地，沿水居民點仍保留漁鹽生產。公共事務主要圍繞渡口、糧儲、道路和風災救助，寺院、村落及商旅組織參與橋梁維護和行旅接濟。早期聚落格局隨海岸淤積和港汊變化不斷調整，不能以現代岸線倒推古代港口位置。

中古港灣與山海交通

4至13世紀，嵐新城逐步發展為山林產物與沿海運輸的交會地。木材經山道、溪流進入沿岸，鹽、糧食與日用品向內陸流動，部分居民兼營農業、捕魚和季節運輸。縣署周邊有較穩定市集，港口和渡口則隨風浪、水深及河道變化分散分布。

本島政權更替與大陸、東亞海域的往來，使官制、文字、技術和居民來源呈現多重影響。地方官署、賦役和港口規則隨本島政治格局調整，碑刻及文書保留不同紀年與機構名稱。山海交通在政權變化中延續，商旅、工匠與村落構成較穩定的社會基礎。

木材集運促進船具、繩索、木工和修船發展，沿岸聚落通過會合點共享水井、橋路與倉儲。部分宗教和行業場所承擔救助、議事及商旅住宿，形成府城遷入前的社會基礎。古代街道和建築主要經地下遺存、文書及後世改建痕跡辨識，現存完整地面街區多晚於早期設縣。

群山府遷治與府城擴張

1439年府治遷入後的群山府城與港埠布局復原。

1439年，群山府治由嵐縣遷至嵐新縣，原嵐縣改隸新設五山府，其府治為今五重山市舊城。遷治使嵐新城行政地位上升，官署、倉儲、學校、行旅和商業活動增加，群山逐漸成為漢和灣西岸區域中心。

府城建設沿既有台地、道路和港埠展開，城門與碼頭之間出現木行、糧行、船具和食品街。府署與縣署各有院落，廟宇、書院和會館分布在居民街坊與商業道路附近。木材交易、倉儲和造船依託靠水地段，居住與教育設施則更多進入地勢較高處。

15至16世紀，群山港貿易聯繫向本島北部、南部沿海及東亞港口擴展，山區木材、紙張、農產品和海產品集中裝運。行業組織參與計量、工價、消防與救助，船工熟悉潮汐、風向和避風水道。港口發展既依賴府城行政，也依賴長期形成的山海交通網絡。

清溪帝國時期的港城

17至18世紀群山木港與商貿街區復原。

1638年清溪帝國形成後，群山延續府縣城市和海灣貿易中心的地位，航運、木材、造船和倉儲活動持續發展。國家體制與對外關係變化影響稅收、通行和海上貿易，地方商戶通過多港運輸分散風險。不同政治階段的制度變化見於稅冊、貨單和地方文書，形成與本島政權沿革相聯繫的地方制度記錄。

17至18世紀，山林產品貿易擴大，木商、船主、工匠和裝卸勞力形成較穩定行業群體。造船以沿海運輸和漁業用船為主，船材、帆索及鐵件由不同作坊供應。商業街和港埠住宅呈現前店後宅、上居下營等形式，貨棧地坪、防潮和防火設施隨使用不斷改建。

晚期海灣交通受到區域政治和國際貿易變化影響，府城公共事務增加。沿海風災、港池淤積和疫病使救濟、飲水和衛生成為地方議題，商會與宗教團體參與公益。近代工業出現以前，群山已具有較完整的商業、手工、運輸和公共生活網絡。

19世紀政局變化與近代工業

19世紀後期群山鐵路、機械化碼頭與早期船塢。

19世紀本島經歷清溪帝國終結、早期共和及紐特蘭相關政治體制變化，群山港的貿易規則、稅務和對外聯繫隨之調整。商業文書逐步增加雙語、現代保險與標準計量，外來機械和工程知識通過港口進入。地方發展既包含外部資本和技術，也包含本地商戶、工匠和勞工的適應。

19世紀後期鐵路、機械化碼頭、船塢和近代工廠逐漸建立，木材堆場與鐵路貨場沿港岸布置，傳統修船、木工和金屬作坊轉向更集中生產。蒸汽動力、金屬船體和專門機械擴大了船舶修造能力，工人住宅、學校和診療設施隨工業走廊發展。

近代工業化改變城市時間和勞動組織，輪班、工資、車次和港口裝卸成為日常節奏。工會、互助會、教會與學校參與識字、救助和公共討論，安全、工傷、住房和水質問題進入地方政治。歷史展陳記錄生產與貿易擴張，也記錄普通家庭遷入、疾病與生活條件變化。

20世紀工業擴展與地級市設立

20世紀群山造船、工人住宅與公共服務。

20世紀前半葉，群山形成造船、機械、木材、紡織和食品工業組合，鐵路與港口擴大原料和產品運輸範圍。戰爭與政治動盪使部分設施受徵用或損壞，工廠、學校和家庭發生遷移。港口、機修和醫療機構參與物資、維修和救濟，相關記憶見於企業及居民檔案。

戰後恢復優先保障供水、電力、鐵路、港口和住房，船舶修造、食品和機械逐步擴展。企業興建職工住宅、文化宮、衛生設施與學校，工業社區沿交通向南發展。群山市與海燕市邊緣逐漸接近，資源、勞動力和公共服務在跨市走廊中流動。

1975年，原群山市升格為地級市，以既有城區與工商業居民點劃設市轄區。市政建設逐步整合交通、供排水與生活服務，傳統府城與新港工業共同組成城市中心。地區公署、嵐新縣政府和市級公共機構駐地需求，帶動辦公、教育、醫療及商業發展。

跨灣大橋與都市圈形成

1982年跨灣通道與兩岸道路連接示意。

1982年，漢和灣大橋通車，連接群山市與大和省和風鎮市。工程由跨海橋梁、人工島、連接道路和陸上引橋組成，全線超過100公里，兩地公路通行時間縮短至約兩小時。大橋使東部交通從沿岸繞行與輪渡，轉為跨灣道路與海運相互補充。

大橋帶動港口、物流和沿線工業聯繫，群山港、和風鎮港及公路樞紐貨流增加，橋梁管理、海上救援和氣象監測形成常設需求。跨灣管線和應急交通與道路共同規劃，但在不同風險條件下分別管理。橋梁維護逐漸成為與初期建設同樣重要的長期公共工程。

1992年，群山市與海燕市發表聯合聲明，成立十月人民政府，協調跨省交通、邊界地區建設、票務、供排水、灣區環境和重大設施。兩市連續建成區與外圍通勤城鎮共同形成海燕—群山都市圈，公共生活不再只圍繞各自中心單向流動。

共和時期的更新與合作

1996年國家體制調整後，群山市繼續發展港口工業與都市圈公共服務，清平海事大學、群嵐大學等高校擴大人才和技術聯繫。林產品貿易從單純原料轉運走向檢驗、加工、設計和綜合服務，船舶及海洋工程提高設備與配套能力。

21世紀，城市更新重點由新增港區和道路擴展到舊社區、產業用地與公共岸線。部分舊船廠和木材倉庫改作博物館、技能培訓與文化空間，仍適宜生產的設施保留工業用途。山地保護、沿海洪澇和城市住房成為發展規劃的重要條件。

跨省軌道、機場接駁、灣區水質和應急協作逐步制度化，都市圈外圍縣市通過具體項目加入。群山市保持本地公共服務與產業基礎，同時承擔區域交通和高校、醫療需求。城市治理重視項目建成後的運維、環境影響與居民反饋，避免僅以建設規模評價發展。

地理

地質地貌

群山市山前、海岸平原與漢和灣地形。

群山市位於漢和灣北口西岸，地勢總體西北高、東南低。北部及西部為群嵐丘陵和五重山脈支脈，南部濱海平原與海灣岸地相接，東部有岬角、港灣、灘涂和河口濕地。市域面積2,487.0平方公里，最高點北嵐峰海拔1,628米，群巒中心台地海拔約32米。

山地以花崗岩、變質岩和局部火山岩等構成，斷裂、風化和流水切割形成谷地與低山。沿海平原由沖洪積、海積及人工整治地共同組成，軟土、淺層地下水和填築歷史影響工程條件。港口、船塢和重型設備基礎需依據具體地段勘察，不以平坦外觀判斷承載能力。

山地限制城市向內陸大面積連續擴張，建成區沿海岸、南部平原和鐵路呈帶狀延伸。谷地串聯居民點、水庫和交通山口，山體保留為水源與生態空間。將山、北嵐等道路跨越山前地帶，施工同時考慮排水、邊坡和原有聚落通行。

海岸線在港口疏浚、岸堤與填築中多次變化，現狀海岸不完全等同於歷史碼頭所依位置。自然岬角、沙洲、濕地與人工岸線分別記錄，統計岸線長度時註明是否包含島嶼及港池。城市岸線管理將生活開放、生產和生態用途分段銜接，避免全部採用同一硬質形式。

氣候

海霧中的涵津港灣與群山市濱海台地。

群山市屬濕潤的海洋性季風氣候，夏季溫暖多雨，冬季相對溫和，春季易有海霧，夏秋受熱帶氣旋及外圍風雨影響。漢和灣調節濱海氣溫，但沿海風力較大，北部山地與城區形成明顯小氣候差異。強降水、風暴潮和沿海洪澇是主要氣象災害。

群山國家氣象站位於新山區開闊台地，海拔68米。1991—2020年年平均氣溫15.5℃，1月平均5.0℃，8月平均26.4℃，年降水量1,605毫米，日照約1,978小時。沿海港區另記錄風、能見度和海況，不能用城區氣溫和是否晴天代替海上運行條件。

群山國家氣象站氣候平均值（1991—2020年；海拔68米）

項目	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月	全年
平均最高氣溫（℃）	9.1	10.2	13.2	18.4	22.7	25.7	29.6	30.7	27.4	22.5	16.8	11.4	19.8
日平均氣溫（℃）	5.0	5.8	8.6	13.7	18.1	21.8	25.5	26.4	23.1	18.0	12.4	7.2	15.5
平均最低氣溫（℃）	1.7	2.2	4.8	9.6	14.2	18.4	22.0	22.8	19.4	14.2	8.9	3.8	11.8
降水量（毫米）	78	85	126	148	172	215	184	173	162	112	84	66	1605
降水日數（≥0.1毫米）	11	12	15	15	16	18	15	14	13	10	9	9	157
相對濕度（%）	70	72	74	76	79	83	82	80	77	73	71	69	76.0
日照時數（小時）	132	128	149	172	185	162	206	218	178	169	145	134	1978

歷年極端最高氣溫38.9℃，極端最低氣溫−7.6℃，平均無霜期約287天。持續降雨使山前支流和城市排水壓力增加，高潮位又可能阻礙河口出流，暴雨與風暴潮需聯合預警。山地植被、坡向與海拔影響降水、雲霧及溫度，高處冬季可有霜雪。

城區熱島主要出現在密集建築、工業硬化地面與交通走廊，濱海風和綠地可改善局部環境，但不能代替減排與建築節能。學校、港口、機場與橋梁使用針對性氣象服務，大風預警對跨灣橋、塔吊、船塢和戶外活動分別提示。氣候資料按觀測站和基準時期歸檔，遷站及儀器變化保留說明。

水文與海岸

山地水源、嵐新河與河口濕地的聯繫。

群山市主要海域為漢和灣北口，潮汐、波浪、河流來水和泥沙共同作用。嵐新河、涵津河和將山溪匯集山地與城區徑流，流經河口平原後入灣，部分河段受潮水頂托。山地水庫和河流承擔生活供水、農業及必要生態基流，水資源調度與灣區水質聯繫緊密。

嵐新水庫、北嵐水源地和高山備用水庫構成主要水源體系，取水、林地和支流分區管理。城區河網保留排洪通道與適當蓄水空間，舊城溝渠整治結合截污和歷史水系記錄。水庫景觀與飲水保護不等同於無限開放，遊覽和經營按實際用途安排。

海灣港池需要維護水深和進出條件，疏浚同時調查底泥、生態和泥沙去向。濱海濕地調蓄潮水並為候鳥、魚類及底棲生物提供環境，不能只按可填築土地衡量價值。工業岸線、生活岸線、飲用水源與敏感棲地在地圖和現場分別標示。

群山市與海燕市共享漢和灣監測資料，颱風、洪澇和溢油應急需要跨界協作。海岸工程評價關注本地及相鄰岸段影響，避免一處填築、疏浚或堤壩改變另一處沖淤和排水。連續記錄水位、水質和生物狀況，較單次海水顏色或透明度更能說明環境變化。

森林、土壤與生態

北部天然林、經營林與山前居民點。

北部山地和五重山脈南緣分布天然林、針闊混交林及人工商品林，低丘與谷地另有農業、果園和村落。市域森林覆蓋率約36.8%，林地約97,600公頃，林地與實際鬱閉覆蓋面積分別統計。天然林核心地段禁止商業採伐，生產林按更新、水土保持和經營規則使用。

丘陵以森林土及風化形成土壤為主，濱海平原則有沖積、海積和人工改良土，部分低地受鹽分與地下水影響。山地保護重視坡面植被、河岸和水庫上游，農業與道路建設減少裸土及徑流污染。城鎮綠化採用適生樹種，不將天然森林改造成整齊園林。

海岸濕地可見鷺類、雁鴨和其他水鳥，山地為森林鳥類、小型獸類和多種昆蟲提供棲地。生態廊道連接山林、河流與海岸，公路、鐵路和工業邊界保留必要通過條件。城市自然教育側重可開放地點，不以接近敏感繁殖地作為觀鳥或教學特色。

行政區劃

主條目：群山市行政區劃

現行群山市設18個市轄區。 區劃分類如下：

群山市現行區劃分類

類別	單位
市轄區	群巒區、嵐山區、新山區、崎角區、高山區、涵津區、齊心區、清秀區、長旒區、起越區、希海區、神元區、左海區、風停區、漁灣區、天塔區、岱南區、將山區

群山市設群山自由貿易區、群山臨港經濟技術開發區和群山高新技術產業園等專項管理範圍。管理範圍依據規劃覆蓋相關區的部分地塊，其空間邊界與法定區劃分別登記，統計表按區劃匯總，不另將同一地塊重複計算。

1975年地級市設立時劃12區，1988年增設新山、齊心、清秀、希海4區，2006年分設天塔、岱南2區，形成現行18區格局。後續區界整理以地籍、道路和居民點聯繫為依據，區劃名稱與門牌索引同步更新。傳統「群山城」主要指府城及相連舊港街坊，現代通稱則涵蓋完整市域。歷史群山府轄境、群山地區及海燕—群山都市圈各有範圍，舊地方志、交通和人口資料按相應時期與口徑使用。

沿海島嶼、港池、圍墾地和山地界線通過地籍、岸線與區劃圖銜接，人工岸線變化不自動改變行政邊界。跨省連續建成區按既定省、市界登記，邊界道路和公共設施通過協議處理接口；本文現行區劃表按市轄區列示，不將都市圈外圍單位列為本市下轄區劃。

群山市18區行政區劃圖，標示海岸、山地、省界與機關駐地。

群山市行政區劃統計表

區劃代碼	區劃名稱	英文轉寫	面積 （平方公里）	常住人口 （人）	駐地	郵政編碼	基層行政單位
							街道辦事處	鎮	鄉	其中：民族鄉
206	群山市	Gunyama	2,487.0	2,600,316	群巒區	266000	126	19	7	1
251101	群巒區	Qunluan	68.4	215,876	群政街道	266001	12	0	0	0
251102	嵐山區	Lanshan	316.8	80,081	嵐溪鎮	266002	4	3	2	0
251103	新山區	Xinshan	94.6	184,193	新寧街道	266003	9	1	0	0
251104	崎角區	Qijiao	121.3	105,654	崎角街道	266004	5	1	0	0
251105	高山區	Gaoshan	407.5	50,849	高嵐鎮	266005	3	3	3	1
251106	涵津區	Hanjin	118.6	203,025	涵津街道	266006	10	1	0	0
251107	齊心區	Qixin	72.4	161,786	同心街道	266007	8	0	0	0
251108	清秀區	Qingxiu	65.8	136,334	清苑街道	266008	7	0	0	0
251109	長旒區	Changliu	168.2	187,248	長旒街道	266009	8	2	1	0
251110	起越區	Qiyue	82.6	164,804	起越街道	266010	8	0	0	0
251111	希海區	Xihai	90.4	113,621	希海街道	266011	6	1	0	0
251112	神元區	Shenyuan	48.7	147,588	神元街道	266012	9	0	0	0
251113	左海區	Zuohai	142.8	170,626	木港街道	266013	7	1	0	0
251114	風停區	Fengting	188.6	117,447	風停街道	266014	5	1	0	0
251115	漁灣區	Yuwan	126.3	96,405	漁灣街道	266015	4	2	0	0
251116	天塔區	Tianta	56.4	113,250	天塔街道	266016	7	0	0	0
251117	岱南區	Dainan	104.9	213,332	岱南街道	266017	9	1	0	0
251118	將山區	Jiangshan	212.7	138,197	將山鎮	266018	5	2	1	0
註：區名、代碼和英文轉寫依現行項目名錄；民族鄉計入鄉數，不重複相加。人口沿用現行總量分組，未追認具體普查日期。

交通

主條目：群山市交通和海燕—群山都市圈交通

群山市兼具沿海乾線、跨灣道路、港航和都市圈通勤節點功能，鐵路、公路聯繫首都、內陸與海燕市，漢和灣大橋通往和風鎮市，群山港聯繫沿海及國際航線。機場、客站、港口、大學與居住走廊通過軌道和公交銜接，生產運輸與居民出行在空間及時間上分工。

航空

群山國際機場與都市圈機場快線。

群山國際機場，又稱漢和灣國際機場，位於都市圈西南外圍、群嵐省一側，服務群山市、海燕市和周邊城鎮。機場設兩條分別長3,600米、3,200米的跑道和兩座客運航站樓，客貨區域分開。2024年旅客吞吐量1,480萬人次，貨郵吞吐量32.6萬噸，民用業務按機場整體口徑統計。

國內主要航點包括清平市、五重山市、天水市、青山市等，國際航線連接東亞、東南亞及部分遠程商務節點。航空貨物以電子設備、精密儀器、醫藥、海鮮及高價值工業品為主，木材、鋼材和一般大宗貨物主要使用港航、鐵路及公路。機場設施建設與海霧、側風、鳥類活動和周邊土地利用統籌評估。

群山站至機場快線常態約32分鐘，海燕中央車站至機場約45分鐘，主要學校、醫院和港區通過換乘接入。夜間與早班保留接駁，公交信息採用都市圈統一導引並明確運營範圍。機場品牌和服務對象不改變地理位置，雙城在地面服務和共同項目上分擔費用。

通用航空承擔海上搜救、醫療轉運和森林巡護等任務，港區與醫院設置適宜起降及地面接收設施。航空並非所有救援的唯一方式，陸路、船艇和駐站力量共同保障。惡劣天氣下機場與鐵路、橋梁和港口同步發布運行提示，旅客按最新信息改換路線。

鐵路

長旒區群山站與區域、都市圈換乘。

群山鐵路局負責本地區鐵路運輸組織與相關管理，都市圈運營協作通過十月鐵路局等機構銜接全國鐵路體系。群山站位於長旒區，承擔跨省長途、動車和都市圈列車換乘；群山北站服務五重山市和內陸方向，涵津貨運站、左海木材站及港區專用線承擔貨運。

鐵路分別連接清平市、五重山市、海燕市及群嵐省內陸。清平市方向高速列車通過沿海乾線及聯絡線運行，最快約1小時42分鐘；群山站至海燕中央車站城際列車約22分鐘。五重山市方向動車最快約1小時08分鐘，具體車次依停站和路徑調整。

主要鐵路與客貨樞紐

線路或設施	主要節點	功能及服務
清平市—群山市高速鐵路服務	清平市—沿海乾線—群山站	最快約1小時42分鐘
燕群鐵路	群山站—海燕中央車站及傳統站點	長途、區域和貨運分段組織
北嵐區域鐵路	群山北站—五重山市與內陸節點	區域客運，最快五重山市方向約1小時08分鐘
十月市郊鐵路S1線	外圍城鎮—群山—海燕	雙城通勤與區域生活出行
涵津貨運站	涵津鐵路與港口連接地帶	集裝箱、件雜及水鐵聯運
左海木材站	木材交易與倉儲區	木材、板材及林產品
風停工業支線	臨港工場和船廠	設備、鋼材和配套貨物

港口鐵路服務集裝箱、木材、車輛和散貨，裝卸設備、堆場和檢驗設施按貨類配置。長途客運、市域通勤與重載貨運分別調度，市內地鐵不因同為軌道而與港區貨車混行。舊鐵路社區通過跨線通道和站點更新改善聯繫，貨運繞行儘量減少穿越歷史街坊。

車站周邊規劃住宅、服務和步行連接，站前廣場不以大面積停車割裂鄰近社區。客運時刻兼顧工作、就醫、學生和港口輪班，夜間列車保留必要接駁。鐵路歷史展示記錄車票、信號、職工和家庭生活，舊站修繕與持續使用相協調。

公路

高速公路

群山市西環、疏港道路與沿海高速。

群山市—清平市高速公路聯繫首都地區，群山—海燕城市快速通道貫穿兩市連續城區，北嵐山前高速聯繫五重山市及群嵐省內陸，漢和灣跨灣通道接入和風鎮市。過境和港口貨車主要使用外圍疏港及環線，不穿行古城和大學主要生活道路。

主要高速與快速通道

道路	聯繫範圍	市域段或工程長度
群山市—清平市高速公路	首都與本島東部走廊	市域約46.8公里
群山—海燕城市快速通道	兩市連續城區	雙城主通道約52.4公里
北嵐山前高速公路	北部山前、五重山市及內陸	市域約38.6公里
漢和灣跨灣通道	群山市—和風鎮市	全通道約108.6公里
群山港疏港快速路	涵津—左海—風停港區	主通道約31.2公里
群山西環快速路	將山—新山—北部樞紐	主線約42.8公里

跨省道路按屬地管理運行，十月人民政府協調接口標準、信號、公交優先和重大改造。港區換班、學生和普通通勤在時段上各有需求，交通組織結合實測客流與貨流。大橋、隧道和高速檢修同步發布繞行和公共交通替代，重要路段保留應急通行條件。

國道

103號國道沿本島東部交通走廊聯繫清平市、群山市、海燕市及南部沿海節點，214號國道從漢和灣西岸向群嵐省內陸延伸。舊國道城區段逐漸轉為城市道路，通行重型貨物改走適宜外圍線路。國道管理、城市街道與收費高速分別計里程，避免重複加總。

國道沿線分布市場、物流、工廠和外圍居民點，更新兼顧公交站、過街和沿街經營。貨車休息、清洗及危險品服務安排在指定設施，減少在學校與社區門前隨意停車。沿海和山前路段分別應對積水、潮水與邊坡風險。

省道

群嵐省道251線聯繫群山地區內陸，253線服務北部山前與水源地外圍，257線進入林業和農產品集散城鎮。跨入清江省後的道路使用相應編號與管理標識，都市圈導引同時給出路名、終點和換乘節點，避免省界編號變化造成誤解。

山地道路養護包括排水、擋牆、落石和林火管理，港灣低地則重視軟基、腐蝕與排澇。保護地外圍公路與旅遊支路按開放條件管理，不能將可通行管理道路均作為公共自駕線路。橋梁與山口維修計劃兼顧居民生活物資和學校交通。

航運

涵津集裝箱碼頭與左海林產品港區。

群山港位於漢和灣北口，設集裝箱、散貨、木材、漁港及造船港池，主要貨類為集裝箱貨物、木材、紙漿、鋼材、機械、食品和水產品。2024年民用貨物吞吐量1.864億噸，集裝箱吞吐量720萬標準箱，生產性泊位62個。港口裝卸含市域外貨源，不直接等同於本市生產或貿易增加值。

群山港主要作業區（2024年）

港區或作業群	主要貨物	生產泊位數	貨物吞吐量（萬噸）
涵津集裝箱作業群	集裝箱、機械和一般貨物	22	8840
左海林產品作業群	木材、紙漿、板材和紙張	14	4280
崎角綜合散貨區	鋼材、原料和相關散貨	10	2960
漁灣冷鏈綜合區	水產品、食品和綜合貨物	9	1730
風停臨港綜合區	船廠配套、設備與件雜	7	830
合計	—	62	18640

群山港與海燕港協調部分航道、引航、集疏運與海灣應急，群山側重林產品、製造、造船配套和相關集裝箱，海燕發揮遠洋綜合航運與服務優勢。和風鎮港經跨灣道路與水路聯繫，清平港面向北部腹地；港口分工隨航線、貨源和設施條件調整，不採用完全排他的單一貨類劃分。

群山自由貿易區設置保稅倉儲、轉口、加工裝配與航運服務，業務按實際監管範圍開展。碼頭配置岸電、收塵、雨污收集和船舶污染物接收，木材檢疫、食品冷鏈與危險貨物分區。港池疏浚和新泊位建設評估水動力、泥沙及濕地影響，生產效率與環境維護共同納入運行。

群山—海燕港灣快船常態約35分鐘，群山—和風鎮客貨輪主要服務跨灣旅客、車輛與適宜水路運輸的物品。輪渡與公路橋互補，極端大風時兩者可能同時受限，不能視為無條件替代。漁灣客運和旅遊碼頭與現代裝卸區分開，公眾路線不穿越生產港池。

公共交通

公交車

跨省公交、社區線路與十月交通票務。

群山公交設骨幹、社區、夜間、機場和港區通勤線路，2024年市內常規線路128條、車輛1,860輛；另與海燕市共同開行跨市公交28條。跨市線路以都市圈統一清單登記，不能兩市相加後重複計算為56條。電動及其他清潔能源車輛約占82%，山地支線採用適應道路條件車型。

主要公交與區域專線示例

線路	主要服務點	單程長度（公里）	常態間隔
1路	群山站—群巒市政府—神元舊城	14.8	8至10分鐘
3路	涵津港城—左海市場—清秀	18.6	10至12分鐘
6路	群嵐大學—新山—齊心服務中心	16.2	10分鐘
12路	風停住宅—船廠生活區—涵津	22.4	15分鐘
18路	漁灣—希海—岱南樞紐	20.8	15分鐘
23路	新山—將山—北嵐居民點	26.6	20至30分鐘
K1跨市快線	群山站—岱南—海燕主要樞紐	38.4	15至20分鐘
K5濱海快線	涵津—清秀—海燕濱海走廊	41.2	20至30分鐘
A1機場線	群山站—新山—群山國際機場	29.6	配合航班，常態20分鐘
L1山前教育線	嵐山訪客中心—山前開放教育入口	18.8	季節預約

城區基礎票價2清平元，長距離和跨市線路按分段或通勤票計費，換乘優惠通過十月交通票務系統銜接。學校、醫院、碼頭和港口輪班在不同時間產生客流，公交服務不只追求早晚高峰效率。新區增班與老區基本服務並重，減少人口變化導致的公共交通空缺。

夜間公交連接群山站、醫院、臨港住宅和大學，機場早晚班保留接駁。站點更新提供遮雨、照明、實時信息和無障礙候車，老年人仍可使用實體卡與線下服務。公交線路調整通過社區和學校公布，預留居民適應與反饋時間。

地鐵與市域鐵路

十月軌道交通群山市境內區段與跨省連接。

海燕—群山軌道交通採用統一技術、標識和票務。2024年末群山市域運營軌道127.6公里，其中1、2、5號線為跨省線路的群山市境區段，8、9號線主要在本市運行。海燕市域186.4公里另計，都市圈這9條城市軌道線路的兩市境內里程合計314.0公里。

城市軌道群山市境區段（2024年末）

線路	主要節點	市境里程（公里）	市境分線站數	類型
1號線	岱南—群巒—群山站	28.4	17	跨省地鐵
2號線	大學區—齊心—海燕教育走廊	24.8	15	跨省地鐵
5號線	希海—清秀—海燕濱海走廊	21.2	13	跨省輕軌
8號線	群山站—左海—涵津—風停	31.6	20	市內地鐵
9號線	將山—新山—群巒—北嵐山前	21.6	14	市內輕軌
合計	—	127.6	79站次，換乘站分線重複	海燕市境186.4公里另計

1號線連接海燕中央、太子城與群山中心，2號線串聯兩市大學、醫院和居住，5號線聯繫七境及群山濱海走廊；8號線連接群山站、左海與臨港工業，9號線聯繫新山、群巒和北部山前。車輛、站距和區間形式依據地質、道路及城市環境選擇，不能將全部線路等同於地下隧道。

十月市郊鐵路S1線沿雙城與外圍通勤走廊運行，機場快線和北嵐區域鐵路分別提供航空及內陸聯繫。市郊、高速和地鐵在車輛、供電及調度上不同，統一票務不表示軌道可任意互通。重要換乘站提供明確目的地、無障礙和夜間銜接，方便跨市學生、患者與普通居民。

出租車與慢行

全市登記巡遊出租車約4,260輛，預約車按相應許可運行，車站、機場、醫院和港口生活區設分區候車點。跨省收費、夜間附加和橋梁費用公開說明，避免將省界本身變成重複議價環節。古城及敏感岸線控制停車，保留配送與應急時段。

步行和自行車網絡連接社區、學校、市場、公共岸線與軌道站，港口與鐵路地段採用安全繞行。坡地街巷保留台階近路並設置平緩替代、扶手和休息點，濱海步道遇風暴潮或施工可關閉。慢行建設優先日常連續路線，不只投入觀景平台。

橋梁

漢和灣大橋西端、人工島與通航橋段。

漢和灣大橋於1982年建成，連接群山市與大和省和風鎮市，由海上橋梁、人工島、連接道路和引橋組成，通道全長約108.6公里。它是一組跨灣工程，不是一座單跨超過100公里的橋。群山市至和風鎮市常態公路行程約兩小時，橋上通行與兩端道路狀態共同影響用時。

跨灣通道設通航孔、抗風與海上維護設施，承擔公路、配套管線和應急交通。大型車輛、危險品及惡劣天氣實行專門安排，橋面風、能見度、浪況和設備狀態持續監測。橋梁管理中心位於崎角區，檢修與海上救援聯絡通過固定體系組織。

嵐新河大橋、涵津港橋、左海鐵路橋和岱南省界聯絡橋分別承擔城市、港口、鐵路及跨市聯繫，歷史嵐新石橋保留步行與地方展示。新橋滿足行洪、通航及生態條件，舊橋修繕記錄材料和後補部分。沿海腐蝕、車輛荷載和長期疲勞是維護重點，運營預算保留日常檢查與階段性更新。

經濟

概況

港城產業、居民生活與軌道聯繫。

群山市經濟以港口製造、林產品、航運與都市圈服務為基礎，既有生產功能，也有貿易、教育、醫療和專業技術需求。2024年地區生產總值3,286.4億清平元，第一產業82.2億元、第二產業1,452.6億元、第三產業1,751.6億元，三次產業比重約2.5∶44.2∶53.3。按現行名錄人口折算人均約126,385清平元，經濟年度與人口資料基準日分別說明。

港口吞吐量、木材市場交易額、企業銷售和地區增加值使用不同指標，不將貨物經過城市的價值全部計為本地產出。群山市與海燕市共享市場、交通和專業服務，兩市各自統計後按都市圈範圍去重匯總。產業鏈跨越省界，企業選址、居民住房和公共設施之間的聯繫是區域經濟的重要組成。

製造業就業集中造船、機械、食品和林產品加工，服務業則包括物流、商業、高校、醫院、旅遊及公共管理。港口輪班、學生和跨市通勤形成不同消費時段，全年商務、教育與居民需求緩和單一旅遊淡旺季影響。城市經濟仍受外貿、船舶訂單、原料價格和航運周期變化影響。

主要經濟指標（2024年）

指標	數值	範圍
地區生產總值	3,286.4億清平元	群山市域
第一產業增加值	82.2億清平元	農業及相關生產
第二產業增加值	1,452.6億清平元	製造、能源、建築等
第三產業增加值	1,751.6億清平元	物流、商業、公共與專業服務
社會消費品零售總額	約1,284億清平元	市域零售
民用港口貨物吞吐量	1.864億噸	港區裝卸，包含外地貨源
集裝箱吞吐量	720萬標準箱	群山港
旅遊綜合收入	約176億清平元	市域旅遊口徑

群山自由貿易區與臨港園區通過保稅倉儲、加工裝配和專業服務提高聯運能力，高新園區依託高校發展儀器、軟件、檢測和工業自動化。產業政策重視既有企業升級與勞動力技能，年度統計同時列示實際就業、產出和運營情況。中小企業在維修、供應、設計和食品等環節承擔大量日常業務。

農業

山前谷地農業、果園與都市圈供應。

市域農業主要分布河谷、山前和外圍濱海平原，以蔬菜、稻穀、果樹、苗木與適宜飼料作物為主，山地有人工林和少量林下經營。2024年耕地約12,460公頃，糧食播種面積約14,200公頃、產量約8.1萬噸。複種與蔬菜輪作使播種面積、耕地面積和農業產值分別變化，城市食品供應還依賴外圍農業地區。

園藝與果品面向都市圈市場，學校、醫院、社區市場和加工企業形成穩定採購。合作社與批發市場提供檢測、冷藏和配送，原料產地按實際登記，不因在群山市銷售就全部認定本地生產。濱海土壤與地下水鹽分限制部分地段種植，灌溉、排水和土壤管理按條件開展。

畜牧和水產生產以合規經營場所為主，養殖規模、廢物和水體承載相銜接。漁灣漁港承擔近海及沿海漁業服務，水產品交易也接收外地來貨；上岸量、養殖產量和市場成交分別記錄。重要繁殖期與敏感水域限制捕撈，冷鏈和檢驗支持產品進入都市圈及出口市場。

林業主要分保護、人工林經營和林產品服務。天然林與水源地保護並不意味着全部生產林停止經營，人工林採伐與更新採用相應許可、來源和撫育安排。木材貿易規模遠大於市域採伐規模，是群山市區別於單純林業產地的重要特點。

工業

林產品貿易與加工

左海木材交易、檢驗與加工倉儲。

群山市是清平主要林產品集散地之一，木材經鐵路、公路和海運進入左海及臨港區域，進行檢疫、分級、烘乾、加工和轉運。主要產品包括原木、鋸材、人造板、家具、紙漿、紙張、包裝、竹製品和木結構建築構件。貨源來自群山地區、群嵐省其他林區、外地生產林及進口渠道。

2024年群山木材交易市場及相關專業市場成交木材和主要半成品折合約1,180萬立方米，市域合法採伐供應約18萬立方米，二者採用不同範圍。市場設置現貨、質量檢驗、倉儲、交割和運輸組織，部分標準化商品按相應交易安排交割。檢疫、來源和質量管理與交易價格同樣重要。

天然林保護加強後，供應更依賴人工林、合規商業林和可追溯進口木材。企業由原料轉運向板材、家具、設計、木結構和綜合物流擴展，提高加工與服務附加值。加工粉塵、膠黏劑、防腐劑及紙漿廢水分別管理，邊角料再利用不能替代源頭減排和產品質量檢查。

左海傳統木行、木材倉庫和商會資料記錄從地方木商到現代貿易網絡的變化，舊倉儲部分保留生產、展示或技能培訓。工業和文化使用依據結構、消防與環境條件區分，不能將所有舊堆場直接改為居民或兒童活動空間。貿易發展與木材加工社區生活共同形成地方產業記憶。

造船與海洋工程

風停區現代船塢與海洋工程裝配。

造船與海洋工程集中風停、崎角、涵津等臨港地帶，產品包括漁船、沿海貨輪、集裝箱船、港作船、工程輔助船和海洋鋼結構。2024年完成船舶建造約462萬載重噸，修理及改裝各類船舶約1,180艘次；載重噸、總噸和艘次數分別表示不同規模，不相互替代。

群山船舶工業基地設大型船塢、分段裝配和配套場地，海洋工程園側重平台部件、作業船及港海結構。發動機、導航、泵閥、電氣、塗裝和工業控制形成供應網絡，部分高價值設備來自外地。海事、建築和理工高校參與運輸、岸工、材料及設備研究，實驗與真實生產按風險和職責管理。

造船企業重視訂單周期、技術標準和長期維護服務，港區環境管理覆蓋塗裝、噴砂、油污和生產噪聲。船塢、重型吊裝與公眾參觀分開，開放活動使用專門路線和展示區。產業發展不只依靠擴大船塢面積，也依賴質量、工人技能、設備可靠性和交付後支持。

群山市與海燕市在大型建造、維修、改裝和航運服務上形成互補，具體業務隨企業和市場變化。兩市共同的高校、醫院和住房網絡幫助專業人員跨市工作，交通安排考慮工廠換班及海員輪換。行業培訓連接傳統船工經驗與現代工程規範，轉型過程保留必要就業與社會保障支持。

機械、電子與傳統製造

機械工業生產港口裝卸、木材加工、船舶配套、工程機械和精密儀器，長旒、起越及將山周邊形成製造與維修帶。電子和工業自動化企業為港機、船舶、冷鏈和城市設施提供產品與服務，金屬加工與材料檢測構成配套。技術升級重點是可靠性、效率、作業環境和可維護性。

群嵐理工大學、群嵐大學與企業設置共享檢測和試製平台，支持中小供應商進入產業鏈。原型、實驗數據和商業設備分別評價，不能以一次展示或簽約等同穩定生產能力。職業培訓重視機電、質量記錄、維修和環境管理，自動化改造同時安排崗位調整與技能學習。

傳統紡織、印刷、包裝和日用製造繼續服務都市圈居民及出口，部分舊廠房保留小型生產與工坊。更新先檢查結構、污染和防火，再決定商業、文化、辦公或生產用途。保留工業歷史與滿足現實就業相結合，不將城市更新全部理解為生產退出。

食品與水產加工

漁灣水產品分揀、冷鏈與質量檢測。

食品工業包括水產品、冷凍食品、糧油、調味品、飲料和地方糕點，主要靠近漁灣、外圍食品園及交通節點。2024年水產及相關食品加工量約86萬噸，原料包括本地上岸、人工養殖和外地輸入。原料量、成品量和銷售額採用不同統計，不能按加工量推斷本地海域捕撈強度。

漁灣冷鏈中心配置分揀、檢測、速凍和配送，普通公眾市場與生產倉儲有清晰界線。食品加工水、電、廢水和副產物管理與城市設施銜接，海鮮餐飲按來源和儲存條件經營。地方食品文化保留家庭與小作坊傳統，商業生產則滿足相應衛生和質量要求。

包裝、製冷、物流和檢驗為食品產業提供支持，航空貨運適用於部分高時效商品，大部分普通食品仍通過公路、鐵路或海運組織。生產與銷售季節變化影響就業，企業通過產品組合和穩定供應減少波動。市場推廣以工藝、產地和口味為主，不附會未經依據的醫療功效。

商業

群巒中心商業街、起越市場和天塔商務區提供日常零售及專業服務，涵津與左海形成港口、木材和物流交易中心，希海和清秀濱海區域兼有居民消費、會展與旅遊。2024年社會消費品零售總額約1,284億元，跨市居民、學生、海員和商務人員共同構成客源。

銀行、保險、租賃及貿易服務支持製造、航運、林產品和居民消費，船舶融資、設備更新、原料周轉及中小商戶經營是常見業務。金融機構按訂單、現金流、環境責任與市場風險評估，保稅或港區身份不等於所有經營活動不受監管。社區保留線下網點和人工服務，方便退休職工與外圍居民。

電子商務經營食品、家具、船模、書籍、儀器及工業配件，跨境服務通過實際監管渠道組織。貨物、交易額、物流量與本地增加值分別核算，避免將平台全部成交歸為城市生產。高校、醫院、港航培訓和商務會議提供全年需求，商業布局與公共交通及社區生活聯繫。

會展以林產品、海事、港口設備和城市基礎設施為主要專業方向，展館與現有學校、酒店和公共交通協作。大型活動考慮換班交通、居民通行和場地維護，不能長期占用公共岸線。普通市場、維修店和便民服務與現代商務並存，城市商業並非只由大型商場和寫字樓構成。

旅遊業

群山旅遊包括府城歷史、港口工業、漢和灣大橋、濱海休閒和嵐山門戶自然教育。2024年接待遊客約1,186萬人次，其中過夜約412萬人次，旅遊綜合收入約176億元。人次含重複到訪，市域旅遊與整個都市圈遊客量分別記錄，跨市聯游不簡單重複加總。

神元—群巒府城線路串聯舊官署、會館和宗教建築，左海—風停工業線聯繫木材倉庫、造船歷史和工人社區，漁灣與公共岸線展示水產及海洋文化。北部自然線路以開放山前、訪客中心和森林教育為主，嵐山核心區不作為無限制旅遊空間。

旅遊服務集中既有城鎮、車站和公共交通可達地段，新增設施依據景觀、生態與公共服務條件確定。會議、教育和工業訪問與季節休閒互補，淡季場館仍服務居民。導覽明確生產區、居民生活、禮拜和學校空間邊界，避免以旅遊名義取消正常功能。

政治

地方首長

群巒區群山市人民政府與公共服務入口。

群山市人民政府駐群巒區群政路16號，市蘇維埃承擔地方議事與監督，人民政府負責行政事務，中級人民法院和人民檢察院分別承擔審判、檢察職能。地方機關依清平憲制框架運行，地區公署與嵐新縣駐市機關通過辦事導引和資料交換銜接公眾服務。

2025年市蘇維埃書記處書記為林仲岳，市長為韓景川，市蘇維埃執行委員會主席為周映瀾。副市長陳柏衡分管工業、港口和資源服務，葉舒雲分管教育、衛生和文化，森川誠分管交通、建設和應急。市級工作通過年度施政、預算及公共議事報告向居民說明。

主要地方及共同機構負責人（2025年）

職務	姓名	任職或協作說明
群山市蘇維埃書記處書記	林仲岳	2023年起任
群山市市長	韓景川	2024年起任
市蘇維埃執行委員會主席	周映瀾	2023年起任
副市長	陳柏衡	工業、港口及資源服務
副市長	葉舒雲	教育、衛生及文化
副市長	森川誠	交通、建設及應急
十月人民政府聯合主席	周澄海、韓景川	海燕、群山兩市市長
十月人民政府執行秘書長	方錦程	共同事務執行協調

國家稅務總局設置群山市稅務局和嵐新縣稅務局，機關名稱見項目名錄。 市級事項、地區及縣級事項在公共服務中心分別標識，居民按事項選擇窗口，跨機關材料採用共享目錄減少重複提交。機關集中駐地帶來服務需求，也形成檔案、文教與商業集聚。

市級政治生活有清平共產黨、清平社會主義民主黨、清平國民黨、清平自由民主黨等組織參與，港口、工廠、高校、漁業和服務業群體關注不同公共議題。政黨名稱見全國議會資料，但全國席位不能直接折算為本市地方機關構成。

社會運動與公眾參與

近代港口、造船、鐵路和木材行業形成工會與互助組織，圍繞工資、工傷、教育、居住和公共衛生提出要求。工人夜校、俱樂部、合唱及文化宮逐步進入公共生活，家庭和女性勞動經驗也成為地方勞動史的重要組成。現代工業技術變化使技能、轉崗和輪班健康成為持續議題。

海岸開放、工業排放、古城改造和跨市交通是當代公眾參與重點。2006年左海倉庫更新討論將舊倉、租戶和便民通道納入方案，2014年漁灣公共岸線協商保留居民進入碼頭生活區的路徑。項目資料、居民口述和專業評估分別整理，公開過程關注建議是否落實。

漁民、船員、居民和大學提供不同環境知識，連續水質記錄與日常生活觀察相互補充。公眾意見不只發生在開工前，項目運行後的噪聲、交通和水文反饋同樣納入評估。地方館舍保存社會組織與公共討論資料，尊重個人身份、意見與家庭信息。

社區議事圍繞養老、學校、停車、供排水和公共設施開展，街道、企業及學校按實際問題參加。外來職工、學生和跨市通勤者雖在社區停留時間不同，也會使用公共服務，其需求通過調查和服務記錄反映。數字平台與線下會議並用，避免僅熟悉網絡的群體能夠表達意見。

十月人民政府與都市圈合作

十月市民中心與跨省公共交通、灣區治理協作。

十月人民政府依據1992年兩市聯合聲明及後續合作安排設立，由海燕、群山共同授權協調跨省都市圈事務。聯合主席由兩市市長擔任，2025年為海燕市長周澄海、群山市長韓景川，執行秘書長方錦程負責日常協調。辦事機構設交通、規劃、灣區環境、基礎設施及應急等單元。

共同事項包括跨省軌道與公交、統一票務、邊界道路、供排水、灣區環境和大型設施接口，聯合項目通過相關省、市程序批准。兩市教育、一般財政、社區服務及日常行政仍按各自職責運行，共同機關名稱並不表示另設一級地方政權。公眾辦理事項時可識別原發布與執行機關。

跨省連續建設地區的土地和公共服務壓力分布不均，機場、港口和醫院可能位於一市卻服務整個都市圈。合作採用出資、運營和費用結算協議，年度公布項目進度、支出和監測結果。外圍縣市依具體項目參與，都市圈人口統計按空間範圍去重，不能以行政駐地位置替代轄區人口。

協作中的討論主要涉及票務補貼、設施選址、工業外部影響和收益分配。雙方以實際客流、服務量及長期維護需求核算，不能只按初期建設成本決定全部責任。協議設置評估和更新安排，避免負責人變化導致既有服務中斷。

發展規劃與公共財政

群山2035城市總體規劃提出港城更新、山海生態、跨灣聯通和雙城協作，沿既有交通與城鎮完善布局。北部保護山地水源和嵐山外圍生態聯繫，中部改善公共服務，臨港地帶提高生產與物流效率，南部連續城區加強跨省設施銜接。規劃同時考慮住房、就業與文化遺產，不能只畫產業園和道路。

2024年市級一般公共預算收入286.4億清平元、支出348.6億元，其中教育78.4億元、醫療衛生46.8億元、社會保障與就業62.6億元、交通及市政72.4億元、生態和海灣治理38.2億元、其他50.2億元。省級轉移及專項資金支持區域設施，企業自身環境和維護責任與財政項目分別核算。

土地再利用先調查結構、污染、地質與歷史價值，再安排用途和投資。工業用地轉住宅、學校等敏感用途需滿足適用條件，歷史價值不能替代環境治理。公共投資保留橋梁、管網、學校和館舍的長期維護支出，不將竣工當作管理結束。

產業規劃支持木材加工升級、船舶與機械配套、食品和技術服務，培訓與職業教育接續原有工人技能。新增產業需要能源、物流、住房及公共服務支撐，不能僅以登記名稱改變判斷轉型。區域發展評估包含居民可達、環境和就業，避免一味擴大低效建設邊界。

市政工程

跨灣與沿海公共工程

漢和灣大橋、港口疏運、跨省軌道和機場接駁構成區域基礎設施骨架。重大項目通過分期建設、運營檢修與信息共享銜接，橋梁和港灣工程評估海風、腐蝕、潮汐、泥沙和船舶通行。管線與道路可協調施工，但各類系統仍保留獨立檢修和應急安排。

群山市主要供水系統由嵐新、涵津與北嵐三座主水廠及外圍設施組成，合計設計能力98萬立方米／日。主要城市污水處理廠設計能力合計82萬立方米／日，工業園另有預處理和專門處理設施。飲用水、再生水和工業循環水分類使用，不能把全部工業廢水視為普通生活污水。

防洪由海堤、潮閘、泵站、河道與可調蓄空間共同承擔，強降水與高潮位重合時採用聯合調度。舊城和軟土地段分期更新雨污管網，港區收集初期徑流和裝卸沖洗水。濱海公共空間保留遇險關閉與撤離通道，景觀水位和商業活動不優先於安全。

城市改造

左海舊倉庫與居民社區的更新利用。

神元、群巒舊城更新重視街巷、院落、宗教和日常商業，改善消防、排水、用電及無障礙。府城修繕記錄原構件、重建和後期改動，不能為統一外觀清除真實年代痕跡。生活市場、租戶和常住居民是保護對象的一部分，不只維護觀光建築。

左海倉儲、風停舊船廠和長旒鐵路工場根據安全、污染及歷史價值分類使用，保留必要工業生產、技能訓練與展覽。新建公共建築在站點周邊形成混合街區，避免大體量廣場、停車場或封閉園區割斷日常路線。公共住房與產業就業交通相銜接，更新不只表現為建築高度增加。

沿海公共岸線分段開放，生態敏感和生產港區保持管理，開放路段設置連續步行、自行車和休息設施。山前社區則改善坡道、擋牆、排水與公交，日常就醫、就學和購物路徑優先。施工過程保留居民通行與商戶配送，並通過分期安排減少長期封閉。

能源、通信與應急設施

全國電力、鐵路和郵政體系有清平國家電力集團有限公司、清平國家鐵路集團有限公司及清平郵政集團有限公司等運營主體，地方設施由相關單位與公共機構銜接。 城市重要醫院、水廠、交通和通信節點設置備用與檢修保障。

能源使用以電網、燃氣及工業配套為主，公共建築節能、餘熱利用和公交電動化逐步實施。木材邊角料、工業固體廢物和危險廢物按性質分類，不能以綜合利用名義取消質量和排放管理。船舶、港口與城市垃圾系統銜接，廢油、塗料及化學品進入專門處置渠道。

主要自然風險包括颱風、風暴潮、城市內澇、山洪和邊坡災害，工業風險涉及港口、船塢和危險物料。應急計劃結合醫院、消防、海上救援、企業及社區，演練覆蓋惡劣天氣、夜間換班和交通受阻。環境事件監測涵蓋海灣、河流與底泥，清平刑法相關條款對污染和違法廢物處置等規定責任。

社會

人口

群山舊港社區與新山住宅的日常生活。

群山市現行名錄常住人口2,600,316人，群山地區人口3,992,442人。 人口集中於群巒、涵津、長旒、左海、岱南及南部連續城區，北部山地較為分散。港口、鐵路和工業社區有明顯輪班需求，高校、醫院和行政駐地增加白天流動人口，公共服務按常住、流動和實際使用分別安排。

海燕市常住人口4,233,393人，兩市合計6,833,709人；海燕—群山都市圈約12,217,000人，外圍縣市、城鎮和產業區約5,383,291人。都市圈總量包含不同居住與就業節點，不等於兩市連續高密度城區。跨市就學、就醫和通勤形成雙向及多方向流動，交通規劃不只依據單一中心吸引。

按現行總量作結構測算，0至14歲390,047人，15至64歲1,807,219人，65歲及以上403,050人；男性1,315,140人，女性1,285,176人。舊港、造船和鐵路社區退休人口較多，新山、大學與軌道沿線年輕家庭集中。托育、學校、租賃與養老服務需要同時配置，按各片區居民結構配置。

人口統計範圍與結構

項目	人數	說明
群山市常住人口	2,600,316	現行名錄總量
群山地區人口	3,992,442	地區統計範圍
海燕市常住人口	4,233,393	鄰市統計範圍
兩市合計	6,833,709	群山市與海燕市
海燕—群山都市圈	約12,217,000	含外圍縣市、城鎮和產業區
都市圈兩市外人口	約5,383,291	按上述範圍扣除兩市
0至14歲	390,047	按現行總量結構測算
15至64歲	1,807,219	按現行總量結構測算
65歲及以上	403,050	按現行總量結構測算

人口增長與府城、港口、木材、鐵路和造船產業有關，近代以來形成多批遷入居民。部分工廠機械化和老廠搬遷後，原社區人口減少，新增居住轉向服務較好的站點周邊。住房遷移與原有親屬、就業聯繫往往同時存在，社區更新保留公交及必要生活服務。

語言

清平共和國通用語用於行政、教育、跨地區商業和公共服務，群嵐沿海方言及嵐新方言在舊城、港口、村落和家庭中使用。當地口語保留潮汐、船具、木材規格、裝卸和造船工序相關詞彙，不同行業與遷入背景也影響發音和表達。年輕人常在家庭口語和通用語之間轉換。

印加族語言在部分家庭、社團和文化教育中傳承，大和語在航運、跨灣商貿和部分社區使用。國際港航、高校和機場提供英語服務，專業術語與地方口語不完全一致，公共導引優先清晰可檢索。學校語言課程與社區活動尊重家庭實際，不以姓名或居住片區推斷個人語言能力。

地方語言資料通過錄音、詞表、訪談和行業檔案保存，記錄說話者背景、地點與年代。舞台唱詞、歷史讀音和現代日常語音分開整理，不能以一個演員發音代表全市。地名採用現行登記形式，舊名和不同讀音列為檢索項，便利居民及研究使用。

民族和族群

群山市以漢族居民為多數，兼有印加族、大和族及來自清平其他地區的族群。人口結構測算中漢族約78.6%，印加族約11.8%，大和族約5.2%，其他約4.4%。這些比例為族群結構描述，木商、船員、港工和產業移民則屬於職業或遷移背景，兩種分類不相互替代。

港口與工業長期吸納外來人口，學校、住宅、市場和工作場所推動日常交流。傳統村落保留家族與地方網絡，工人社區更多以單位和街坊形成互助，現代住房流動又使背景混合。跨族群家庭在姓名、禮儀、語言和飲食中並用不同傳統，不要求生活方式與族屬嚴格對應。

公共服務以平等使用和實際需求為基礎，文化活動邀請不同社群參與，地方館舍保存居民自述而非只展示固定服裝和節慶。人口與社會研究區分居民自我認同、官方登記和研究目的，敏感個人資料適當保護。族群生活既包括傳統，也包括就業、教育和普通城市家庭。

姓氏

陳、林、張、黃、周、李、王、葉等姓氏在漢族居民中較常見，部分家族與嵐新舊城、山前村落或海灣遷入地有長期聯繫。大和族及其他家庭保留本族姓名，也有與漢字姓氏並用的形式。常見姓氏不表示所有同姓居民出自同一祖先或宗族。

族譜、會館名冊、學校檔案、貨單和船員記錄保存遷居與家庭線索，地方研究結合多種資料核對，不能只據後修族譜確認早期事件。工人家庭和近代移民常缺乏完整家譜，照片、書信和口述同樣具有價值。檔案徵集尊重持有人權屬與自願，複製可以替代移交原件。

城市道路、學校和紀念空間使用人物姓名時，通常說明生平及與本地聯繫。行業名人、教育者、工匠和普通勞動者資料分別整理，避免把相同姓名或譯名當作同一人物。現代地名更新儘量保留歷史檢索入口，不以統一命名覆蓋真實社會層次。

宗教

神元區群山聖安德肋主教座堂。

群山市是天主教群山教區主教駐地，現任主教張聖民，聖名安德肋，拉丁文姓名為Andreas Zhang Shengmin，教區拉丁名稱Dioecesis Gunyamaensis。清平國教會另設群山教區。 兩教區分別組織各自宗教生活，不由一位主教共同管理。

群山聖安德肋主教座堂位於神元區舊城北緣，群巒聖三一座堂為國教會主要禮拜場所。港口、木商與外來船員社區形成若干堂區，宗教機構曾參與教育、救濟和醫療，相關資料保存於教會及地方檔案。旅遊參觀與禮拜、教育和日常服務分區協調，不能將全部教堂視為純粹景點。

佛教嵐新寺、道教海門觀及沿海民間祭祀場所分布舊城、漁灣和山前村落。船員祈安、漁業出海儀式、木商會館祭典具有不同歷史來源，參與習俗不等於所有人具有相同宗教認同。民俗與宗教研究記錄具體社群、時間和場景，避免將多種傳統合成單一城市儀式。

宗教場所修繕考慮實際使用、歷史材料與周邊居民，公開文化活動按各自安排舉行。學校與博物館介紹宗教歷史時區分信仰、制度和地方社會，不以建築風格推定教會歸屬。公共服務與宗教救助可以合作，但依法應由公共機構承擔的保障仍有明確負責單位。

移民與居住

群山市遷入包括早期木商和海員、近代船廠及鐵路工人、戰後技術人員和家屬，以及近年來高校、醫療與服務從業者。不同群體在舊城、工人住宅、職工宿舍、租賃與新建社區生活，產業與居住聯繫隨時間變化。海外往來家庭保留海員、商貿與求學網絡，短期訪客不全部計入常住人口。

跨省通勤家庭在群山市、海燕市及外圍城鎮選擇就業與住房，統一票務減少出行障礙，托育、學位、醫療和社會保障仍通過具體規則銜接。新區站點吸引年輕家庭，舊港與山前社區則需維持老人、原職工和低收入居民服務。城市更新兼顧租戶、店主與自住家庭，不只依據房地產價值。

住房包括傳統院落、早期工人多層住宅、公共租賃、學生宿舍和現代商品住房。舊房重點改善排水、用電、保溫、消防和無障礙，人口搬遷同時安排學校、醫療與通勤。新建住宅靠近公共交通和生活服務，避免在缺乏配套的外圍僅建設大規模居住孤島。

就業支持面向港工、船廠、木工及轉崗家庭，培訓結合已有機電、裝卸、製作與維修技能。社區照料、技術服務、物流和文化設施提供不同崗位，不能把轉崗一概理解為離開所有工業活動。社會救助、工傷和職業健康與基本養老相銜接，保障變化通過清晰窗口說明。

教育

古代教育

嵐新縣學、府城書院、私塾、家族與宗教講習構成早期教育。識字用於經典、行政、賬目、商貿和船運，工匠、船工及林產品知識還通過家庭、師徒和口傳傳授。府治遷入後教育資源增加，書院、藏書和資助組織與商業及地方公益關係密切。

嵐新書院、群山府學和木行義學遺址是地方教育史的重要節點，現存建築多經重建或改作他用，校史與建築年代分別辨識。傳統教育資料包括碑刻、課程、經費、師生和書籍流通，不只以著名人物考取功名敘述。港口算學、計量和外語學習為後來的職業教育提供基礎。

地方學校的年代採用本地政治與行政記錄，具體年號在可核實時附於公元紀年。古代教育空間與寺院、會館和居民生活相連，現代遺產解釋保留其多種用途。重要地下遺址以保護與研究為主，不為復原某一時期校園無必要擴大建設。

近現代教育

19世紀港口工業對製圖、機械、造船、外語和衛生人才需求增長，實業學堂、教會學校和工廠訓練機構逐步建立。鐵路與船廠培養工程和技術人員，商貿與海事課程聯繫國際航運。工人夜校及家庭識字擴展普通居民教育，學習並非只為提高企業產量。

20世紀城市學校、師範、醫學與工程院校發展，戰時遷移和戰後恢復對辦學設施與師生生活產生影響。高校與地方醫院、工廠和港口建立實習及研究，城市公共服務又支持學校擴大。學校調整、獨立與更名按名錄記錄，歷史前身不全部等同於現行大學始創年份。

群山醫科大學由包括群嵐大學群山醫學院在內的前身發展並獨立設置，學校調整表保存相應關係。 兩校醫學教育歷史相關，但當代學校及學生分別統計。師範、警務與財經院校在公共服務需求中形成，各自主管部門和學科類型按現行名錄列明。

當代教育

群嵐大學、清平海事大學與群嵐建築大學校園。

2024年全市設幼兒園196所、小學108所、初中56所、普通高中22所、特殊教育學校3所，義務教育階段在校生約254,000人。新建和調整學校結合人口、跨市居住和交通條件，老港與山前居民點保留必要學位及接駁。課後、特殊教育和家庭支持與普通課程共同配置。

群山市有8所主要本科高等學校，學校名稱、代碼、主管部門及歷史名稱見項目高校名錄。 高職與中職機構另有群山港航職業學院、群嵐工業職業學院和群山市衛生學校等，主要覆蓋機電、港口、護理、食品及公共服務。職業機構與本科高校分別統計，實訓與正式勞動崗位保持相應管理。

項目名錄所列8所主要本科高校

學校	學校代碼	主管部門	名錄類型	外文名稱	歷史名稱
群嵐警察學院	202	群嵐政務院	政法	Gunran Police College	群嵐省立警察學院
群嵐大學	54	清平共和國教育部	綜合	Gunran University	國立群嵐大學
群嵐建築大學	129	清平共和國工業部聯絡部	理工	Gunran University of Civil Engineering	國立群嵐建築大學
群嵐理工大學	305	群嵐政務院	理工	Gunran Institute of Technology	群嵐省立理工大學
群山師範大學	116	群嵐政務院	師範	Gunyama Normal University	群嵐省立師範大學
群山醫科大學	157	群嵐政務院	醫藥	Gunyama Medical University	群嵐省立醫科大學
清平海事大學	117	清平共和國交通運輸部	政法	Kyoshihira Maritime University	國立海事大學
群嵐財經大學	317	群嵐政務院	財經	Gunran University of Finance and Economics	群嵐省立財經大學

群嵐大學由清平共和國教育部主管，學校代碼54，歷史名稱國立群嵐大學，英文Gunran University。主校區位於新山區，2024年在校生約31,600人，教職工3,180人，設文理、工程、區域研究、生態和社會科學等學科。地方文獻中心、圖書館與公共講座支持城市文化，學校研究兼顧地方應用和基礎學術。

群嵐建築大學主管部門為清平共和國工業部聯絡部，代碼129，英文Gunran University of Civil Engineering，歷史名稱國立群嵐建築大學。學校在校生約18,400人，設建築、土木、港口、材料及城市規劃等專業，參與漢和灣大橋、沿海岸工與都市圈設施研究。公共項目採用專業審查和實際工程驗證，不以高校參與替代建設責任。

清平海事大學由清平共和國交通運輸部主管，代碼117，英文Kyoshihira Maritime University，歷史名稱國立海事大學。學校在校生約16,800人，教學涵蓋海事、航運、港口管理、海商法和相關工程，名錄學科類型列為政法。模擬教學、海事法律研究和港口實習分別安排，培訓場所與生產航道保留適當邊界。

群山師範大學由群嵐政務院舉辦，代碼116，英文Gunyama Normal University，歷史名稱群嵐省立師範大學，在校生約19,200人。學校承擔區域教師培養，開展教育、語言、理科教學及地方課程研究，附屬與合作學校提供實習。跨市教育交流關注課程與師資，不將不同城市學位和招生無條件合併。

群山醫科大學由群嵐政務院舉辦，代碼157，英文Gunyama Medical University，歷史名稱群嵐省立醫科大學，在校生約13,600人。學校設臨床、護理、公共衛生和相關醫學學科，附屬醫院服務群山地區與都市圈。臨床教學、研究和患者診療分開管理，醫療服務量不能直接作為科研成果數量。

群嵐警察學院由群嵐政務院主管，代碼202，英文Gunran Police College，歷史名稱群嵐省立警察學院，在校生約5,800人。教育以警務、公共安全、法學和相關管理為主，參與城市應急與安全研究。公開校園交流和專門訓練分別安排，學校不是地方一般行政機關的替代機構。

群嵐理工大學由群嵐政務院舉辦，代碼305，英文Gunran Institute of Technology，歷史名稱群嵐省立理工大學，在校生約21,400人。學校重點為機械、電子、材料、工業自動化和環境技術，與港機、船舶及木材加工企業合作。共享檢測、學生實訓和企業訂單研究分別管理，保持質量評價與教學目標。

群嵐財經大學由群嵐政務院舉辦，代碼317，英文Gunran University of Finance and Economics，歷史名稱群嵐省立財經大學，在校生約17,200人。財經、貿易、物流、統計和港口經濟是主要方向，研究關注跨省城市帶、航運周期與林產品市場。公眾講座和繼續教育為中小企業與社區提供服務，不以諮詢收入作為全部辦學成效。

上述8校2024年在校生合計約144,000人，各校學生數與全市常住人口按不同制度登記。高校共享部分圖書、課程、實驗和自然教育資源，但保留各自學位和管理。科研平台包括漢和灣海岸工程研究院、群山海洋裝備研究中心、林產品質量研究中心及都市圈公共政策研究所，長期監測與短期項目分別歸檔。

醫療與公共衛生

群山醫科大學第一附屬醫院、群山市人民醫院、群嵐大學附屬綜合醫院及專科、社區機構構成主要醫療網絡。第一附屬醫院核定床位1,800張，市人民醫院1,400張，群嵐大學附屬綜合醫院1,100張。另有婦幼保健、中醫、康復及港口職業健康服務，基層衛生中心聯繫各區社區與山前居民點。

2024年全市醫療衛生機構床位約18,600張，執業醫師及助理醫師約9,420人、註冊護士約13,100人。總量含專科及其他登記單位，不等同於幾所主要醫院床位之和。醫院接待群山地區、海燕市及外圍居民，服務量、轉診和費用通過有關協議銜接，不按建築所在地簡單歸屬全部區域需求。

公共衛生關注飲水、食品、呼吸道疾病、婦幼、老年與職業健康。港工、船廠、木材和冷鏈作業環境按崗位監測，預防、診療與勞動保障相互聯繫。醫療與環境調查區分測量、症狀和因果判斷，患者信息不在公眾展覽或未經授權資料中披露。

社區服務提供慢性病隨訪、疫苗、護理和健康教育，輪班人口可使用適宜時段。颱風與洪澇預警前，醫院和社區核對連續治療、孕產、行動不便者及藥品供應，轉運兼顧道路、船艇和航空條件。醫療應急不只依賴新建大樓，也依賴人員、維護、通信和日常協作。

體育

齊心區群山市體育中心與社區運動。

群山市體育中心位於齊心區，包括32,000座體育場、7,000座綜合館、游泳館與公共訓練設施。新山大學運動區、清秀濱海體育公園及工人社區場地提供分散服務，學校和企業場館按安排面向居民開放。群眾體育包括足球、籃球、乒乓球、游泳、帆船教學和山前徒步。

群山海灣半程馬拉松、漢和灣港城龍舟交流賽和都市圈青年運動會為較穩定活動，路線避開繁忙作業港池、危險岸段和敏感濕地。水上運動使用指定水域並依據天氣運行，賽事不以跨越封閉生產區作為特色。居民、不同年齡和行動條件的活動需求與競技項目並重。

體育設施通過軌道、公交和步行連接住宅、大學與社區，工人輪班和學校課程影響開放時間。老城區更新增加小型運動場、室內活動和休息空間，避免所有投入集中一座大型場館。體育服務與健康教育互補，並與學校、社區和老年服務結合。

建築

傳統和近代建築

府城院落與街屋

嵐新舊街的院落、商鋪與居民生活。

群山市傳統建築集中神元、群巒與相連舊港街區，主要保存府治遷入後多時期形成的院落、街屋、會館和倉儲。府前路、嵐新舊街、神元巷和木行街隨台地、官署與碼頭展開，街道尺度與建築高差反映山海城市條件。早期地下遺址、重建建築及近代增改分別記錄，不能將整個舊城稱為同一時代原存建築群。

府城院落採用磚、石、木構和坡屋頂，沿街多前店後宅或上居下營，院中留採光、通風與日常家務空間。防火牆、檐口、石砌台基和排水溝應對密集建築、降雨及潮濕，商宅與普通居民房屋規模不同。建築保護不僅保留門面，還關注結構、材料、使用和巷道聯繫。

院落修繕允許必要衛生、電氣、防火與無障礙改善，修前調查與修後檔案說明哪些是原物、補配和現代設施。歷史空間有後期改動並不自動失去價值，長期生活本身構成城市歷史。商業導入保留社區服務和常住居民，避免只剩統一裝修的旅遊店鋪。

港灣棚屋、貨棧與船工住宅

涵津舊港貨棧、計量房與臨水民居。

傳統港灣建築包括木材倉、糧棧、船具鋪、計量房和船工住宅，沿水設置裝卸口、坡道或台階。部分低洼岸地曾有架高或輕型棚屋，以適應潮濕、作業和短期住宿，但各類建築材料和結構並不相同。現存遺存多經修補，沿海風暴與產業擴張改變了原有分布。

木材倉重視通風、分揀與消防，糧棧重視防潮和儲存，造船工場則需要較大跨度及靠水工作面。鐵路貨棚、鋼構和現代吊裝設備在近代逐步加入，形成不同技術時期並存景觀。工業設備和建築空間一起保存，不能只收藏一台機器而清除其與軌道、碼頭的關係。

棚屋與工人住宅記錄普通勞動者生活，也存在衛生、消防和結構不足。保護實踐在記錄歷史的同時改善居住條件，不要求居民維持過去的不便來滿足觀光。部分不適宜繼續居住的建築改作解釋與展示，安置與社區聯繫另行保障。

書院、學舍與會館

嵐新書院、群山府學遺址與木行義學保存地方教育記憶，現存院落和碑刻分別辨識年代。書院常以門廳、講堂、齋舍和庭院組成，藏書、講學與祭祀在不同時期發生變化。歷史學校與現代大學譜系之間須有明確資料，不因位於同一城市便視作直接前身。

會館由木商、船工及異地商人組織建立，兼有議事、住宿、救助和宗教功能，形式因行業與經費不同而異。左海木商會館、涵津船工會館等建築記錄貿易社群與城市公益，修繕保留碑刻、賬簿、梁架和院落。現代用途可為展覽、公共文化或行業服務，但需適應結構和消防條件。

書院及會館開放與居民、學校和社群活動協調，內部資料按保存條件提供查閱。現代複製品與歷史原物標識清楚，展覽不能以氣氛營造替代來源說明。建築環境包括古樹、石階、井、牆及街巷視線，保護不限於單體名錄。

現代建築

天塔商務區與濱海公共空間。

現代群山由港口工業、公共住宅、交通、校園和商業多層組成。20世紀工人社區常見中低層住宅、共同院落與學校、澡堂、食堂和文化宮，後來的軌道新城增加中高層混合街區。社區維護處理管線、保溫、積水和無障礙，不只刷新外牆。

群山站、機場航站樓、體育中心和文化藝術館是大型公共建築，設計重視乘客、居民與服務人員不同流線。站城聯繫通過街道、公交和步行實現，不以宏大廣場切斷鄰近生活。沿海公共建築考慮颱風、腐蝕、降雨和維護，外觀形式與長期使用共同評價。

天塔商務區和涵津現代港城有較高建築，歷史府城與濱海重要視線則控制高度和體量。群嵐大學、海事大學和建築大學校園分別體現綜合、海事與工程教學需求，公眾空間與實驗設施分區。城市地標可以具有辨識度，但不將每個新項目都定義為國家級工程或世界最高建築。

舊船廠、倉庫和鐵路工場改作文化與技能空間前開展結構、污染及消防調查，保留部分日常生產與維修。工業歷史活化不等於統一變成餐飲商業街，低成本工坊、教學與社區活動同樣重要。新建設施清晰可識別，不假裝成為未曾存在的歷史建築。

宗教建築

群山聖安德肋主教座堂位於神元區，以磚石外牆、較高中央鐘塔、兩側低翼和縱向禮拜空間為主要特徵，堂區附屬建築圍繞前庭及側院布置。群巒聖三一座堂屬於清平國教會，採用較低方塔、廊道與簡潔廳堂，兩者在歸屬、歷史和空間上分別介紹。

嵐新寺位於舊城與山前過渡地段，殿院、古樹和台階與地形聯繫；海門觀靠近傳統沿海道路，神龕、院落和附屬建築多次維修。漁灣祈安堂與部分行業祭祀場所規模較小，聯繫船員、漁民和商戶，不能將所有地方廟宇歸為同一宗教體系。

宗教建築保存禮拜、教育和社群服務，不因列入參觀路線便取消其主要用途。修繕記錄材料與後補構件，安全、無障礙和合理現代設施適當加入。鐘聲、節日與旅遊活動考慮周邊居民，公共介紹尊重信仰和不同參與方式。

文化

傳統戲曲音樂

群山港戲與港工合唱的公共演出。

群山港戲是地方戲曲的重要形式，在府城、碼頭和商貿聚落的說唱、小戲與節慶演出基礎上發展。早期演出常在會館、廟前和市集臨時搭台，題材涉及海上行旅、家族、商貿與地方公案。近代工人俱樂部和劇場出現後，劇目加入船廠、鐵路和港口生活，表演語言兼用通用語與地方口語。

《涵津渡》《木行燈》《風停船》等傳統及近代改編劇目在地方戲班流傳，不同社團保留不同唱本與演法。群山地方戲曲團、神元青年劇社和市文化藝術館承擔演出、整理及教學，學校通過選修、講座和社團接觸傳統。劇目文本、音樂與演員口述分別入檔，改編作品標記創作及修訂年代。

群山船歌、林工號子、木工小調與港口合唱構成地方音樂，勞動歌曲與現代舞台版本各有場景。船歌節奏聯繫起纜、搖櫓和協作，現代機械化後更多通過社團、課堂和演出傳承。林工號子在山地與木材集散中形成，合唱與銅管則在近代教會、學校及工人文化生活中發展。

群嵐大學藝術團、港工合唱團和社區樂社參加群山海灣藝術季，室內樂、地方戲、青年創作及職工文藝並行。冬季館舍演出與夏季小型濱海節目形成互補，生產港區與敏感岸線不設無管理大型舞台。演出時間兼顧輪班家庭，公共文化投入同時支持專業作品和日常練習空間。

工藝美術

左海木雕、家具與群山船模製作。

木構、家具、木雕與船模是群山市較有代表性的工藝，左海木行與府城工坊保存部分師徒傳統。家具、門窗和器物常見松枝、海浪、禽鳥、繩結及幾何圖案，材種、構造和表面處理隨用途選擇。近代船廠模型、航標和機械圖紙也成為現代設計素材，藝術模型與專業工程模型分別說明。

群山船模製作結合木工、金屬小件和塗飾，作品從傳統沿海木船到現代港作、商船都有。海事博物館、學校和工坊共同保存圖樣、工具與製作記錄，兒童課程採用適齡材料。舊船材再利用核查來源和表面處理，合法新材同樣可以用於傳統技藝。

嵐新石刻、濱海貝飾、漁具編結和地方織物形成其他工藝門類，保護海洋生物和遺址材料不作商品原料。市文化藝術館設小型工坊與展銷，工藝合作社幫助傳承人記錄動作、術語和樣品。市場產品說明材料、製作與產地，收藏原物、現代複製和創作作品分別標識。

現代平面設計使用木材票據、港口商標、海圖和船廠招牌形成地方視覺語言，大學與博物館合作開展檔案再設計。商業使用保留原資料來源及必要授權，公共導引則優先清楚、可讀和無障礙。傳統工藝延續在家庭、企業和教育中，不僅存在於旅遊展示。

傳統節日

群山港海文化節的開放碼頭與社區活動。

春節、中秋、端午及各社群宗教節日構成家庭日程，港口與工廠輪班使聚會時間更為靈活。舊城春節有社區戲曲、燈彩和親友拜訪，木商及工人社團在文化宮、會館和社區舉辦聯歡。端午龍舟活動使用指定水面，與現代航行及環境管理銜接。

群山港海文化節通常在5月舉行，漁灣海鮮集市、船歌、船模與海事展覽在開放岸線和館舍開展。傳統出海儀式按相關社群意願舉辦，公共展示不要求漁民為遊客頻繁重複日常信仰。活動與生產港區分開，公眾可通過展示、導覽及遠距離觀察理解港口工作。

秋季林產品與木作周結合工藝、家具、材料和森林教育，企業專業展示與公眾課程分別設置。群山海灣藝術季多安排於6至7月，涵蓋合唱、地方戲、青年劇場和攝影。跨省文化交流由兩市館舍與學校合作，統一品牌下保留各地社團及實際節目來源。

市慶日定於9月26日，紀念1975年地級市設立，活動以公共開放、地方史和社區服務為主。十月都市圈協作紀念活動另由共同機構安排，城市慶典不替代兩市法定機關與文化日曆。大型節目評估交通、噪聲及環境，普通居民可繼續使用公共空間和生活設施。

風俗習慣

宗族觀念和祭祖

嵐新舊城和山前村落保留家族祠堂、族譜及祭祖活動，港口移民家庭則往往同時聯繫原籍與本地社區。家族互助曾參與義學、賑濟、婚喪和旅人接待，近代商會、工會及公共機構又承擔新的服務。現代家庭可選擇保留、簡化或改變儀式，不以同姓推定共同宗族。

祖先紀念通過家庭聚會、墓地祭掃、照片、書信和地方檔案多種形式延續，公共墓園與傳統墓地按土地和生態條件管理。族譜記錄與其他文書核對，後修譜牒不能單獨證明每一早期遷徙。口述史項目也收錄沒有完整家譜的工人、船員及外來家庭。

群山府城商宅與行業會館保存不同公益傳統，家族與行業在社會聯繫上相互交織。現代社區議事、養老和教育由公共制度與居民參與共同組織，歷史家族網絡可提供補充但不取代公共保障。文化研究關注實際生活差異，不把少數著名家族經歷視為全市通例。

人生禮儀

婚禮常有迎親、敬茶、親友合餐和地方音樂，不同族群、宗教及遷入背景家庭各有做法。船員和輪班職工家庭根據航次、班表與親屬來訪安排日期，現代儀式多趨簡化。教會禮儀、家庭傳統與法定登記分別發揮作用，跨家庭習俗通過協商並用。

出生、入學、成年和職業紀念在家庭及社區中具有不同意義，舊工人社區保留退休聯歡、師徒出師與班組紀念。學校和博物館收集生活器物及照片時尊重持有人意願，私人家庭儀式不因有研究價值便必須公開。現代居民的普通生活與傳統節慶同樣屬於城市文化。

喪葬和追思因家庭、信仰與地方而異，公共服務提供明確辦理和支持。港口、漁業及工人社群保留互助及行業紀念，個人事故、疾病和家屬資料謹慎使用。地方史保存勞動者姓名、工作與家庭，不以獵奇方式展示私人苦難。

迎神、祈安與港口祭典

沿海村落、漁業和船員社群有祈安、出海、謝潮及會館祭典，常結合親友聚會、戲曲和公共用餐。不同場所供奉與儀式各有來源，活動時間與生產、天氣和社群習慣有關。民俗參與可能同時具有信仰、親屬、行業和社區意義，不能只用單一身份解釋。

傳統祭典曾與橋路、井泉、救助及漁船互助聯繫，現代活動更多在指定公共場所或宗教空間舉行。遊行路線保留醫院、公交和居民通行，明火、噪聲及廢棄物按城市條件管理。學校和遊客可通過自願開放環節了解傳統，非開放儀式尊重社群選擇。

群山木商會館的行業祭日、漁灣祈安與港工紀念活動分別傳承，不合併為所有行業共同的統一古禮。記錄保存儀式、表演、物件和參與者說明，舞台改編與實際民俗場景分別標識。文化活動的生命力來自居民使用，而非每年為宣傳製作相同表演。

澡堂與職工公共生活

近代港口、船廠和鐵路社區興建公共浴室、食堂、俱樂部與職工學校，澡堂兼具清潔、換班和鄰里交往功能。木材、機修及裝卸勞動對清潔設施需求較高，企業和公共服務在不同時期承擔建設。澡堂票、木櫃、舊管線和家庭記憶進入工業生活史檔案。

現代家庭衛生設施普及後，部分舊浴室停用、改作社區空間或小型展示，仍有公共服務價值的設施經衛生與結構改善繼續使用。保護重點不僅是建築外觀，也包括工人家庭、日常服務和城市公共衛生變化。展覽通過口述、器物及照片解釋生活，不將過去條件浪漫化。

社區食堂、老人助餐、夜校與合唱延續部分共同生活經驗，同時適應居民職業多樣化。新建公共空間提供休息、學習和活動，老社區則改善坡道、管線與室內條件。工業城市文化既有機器、船塢和碼頭，也有家庭照料、吃飯、洗浴與教育。

飲食

群山魚面、涵津海鮮羹、嵐新米糕與左海豆乾。

群山市飲食結合海產、穀物、豆製品、山地蔬菜和移民家庭習慣，常見海鮮湯食、米麵小吃、燉煮和蒸製。群山魚面、涵津海鮮羹、嵐新米糕、漁灣魚丸、左海豆乾與山茶酥具有地方辨識度，不同家庭和餐館保留配料及口味差異。市場供應包括本地、外地和養殖產品，產地按實際說明。

漁灣早市、群巒傳統市場和工人社區小店提供粥、面、蒸點、熱湯及便攜飯食，適應船員、學生和輪班職工。船廠與港口食堂曾影響分量充足、便於熱食的家庭烹調，現代餐飲又因大學與外來人口而多樣。旅遊宴席、節日菜和居民日常菜單不完全相同。

傳統魚乾、蝦醬、醃菜和糕點源於保存與季節需求，商業生產採用合適衛生、溫控和檢驗。林產品集散不意味着所有山菌、野菜都可任意採集，餐飲使用合法、可追溯原料。地方食品介紹重點是工藝與文化，同時記錄家庭與地方市場的不同做法。

漢和灣海產品集市結合交易、餐飲和公眾教育，生產冷鏈與遊客市場分區，港口和漁業工作並非全部對外展示。家庭食譜記錄製作工具、節日及遷居故事，展示不同家庭版本。公共助餐、學校食堂和醫院營養服務也是當代城市飲食生活的重要部分。

文學與出版

群山市文學常以山海、木港、船廠、遷移和跨灣工程為主題，古代地方志、碑刻與詩文記錄山川和商貿，近代報刊、工人及學生寫作增加普通生活經驗。港口既是景觀，也是勞動、家庭和國際往來的空間，作品並不只描寫海景與繁榮。

作家葉紹川的小說《木潮》以20世紀前期木材商埠家庭為背景，林映舟的散文集《兩岸燈火》書寫船廠與港灣生活，周海棠的詩集《風停之後》關注工業社區和女性家庭勞動。這些文學作品在地方閱讀與課程中流傳，人物及情節作為創作理解，不能直接當作行政、戰爭或工程史的檔案記錄。

群山海風出版社出版地方史、自然教育、工藝和城市讀物，群嵐大學出版社承擔學術與教材，市圖書館及文化藝術館組織港城讀書月。職工寫作班、青年詩會和社區採訪將居民經驗轉為作品，專業研究與文學改編分別歸類。地方作品評介說明版本和創作背景，避免將後來的改寫視作原始文本。

影像創作記錄舊港、船塢、大橋、森林和居民生活，歷史照片保存時間、地點及來源，現代復原圖和擺拍不冒充檔案。海事與工業紀錄片結合工人、家屬、研究人員和地方文書，呈現技術之外的城市經驗。公共傳播與學術著作層次不同，但均應使資料出處可辨認。

國家級非物質文化遺產

群山市非物質文化保護以戲曲、船歌、木作、船模、行業知識及地方食品技藝為主要內容。國家級項目包括群山港戲、群山船歌和嵐新木構營造技藝，省、市級項目涵蓋林工號子、木商會館禮俗、漁灣祈安及魚面製作等。不同名錄層級分別登記，不將所有地方傳統統稱國家級。

代表性非物質文化保護項目

項目	名錄層級	主要內容與傳承場所
群山港戲	國家級	地方戲曲，劇團、社區與文化藝術館
群山船歌	國家級	沿海勞動與生活音樂，港口社團
嵐新木構營造技藝	國家級	木構、門窗及院落，工坊和教育
林工號子	省級	山林與木材運輸口傳音樂
群山船模製作	省級	傳統及現代船模，工坊和海事博物館
木商會館禮俗	市級	行業記憶、公益與會館活動
漁灣祈安習俗	市級	漁業社群自願傳承
群山魚面製作	市級	地方食品與家庭、合規作坊

保護方式包括採錄、傳承教學、工坊、學校課程及適度演出，傳承人可繼續參與生產和家庭生活。工具、術語、材料與動作同成品一起保存，現代改良和傳統原型分別說明。商業開發由自願合作開展，不要求民俗按遊客到訪時間反覆表演。

年輕人通過社團、專業課程和家庭接觸傳統，技藝與現代設計、數字記錄及公共教育結合。名錄並非文化價值的唯一標準，未列入項目的普通家庭、行業知識與社區活動也具有記錄意義。保護經費兼顧材料保存、場所維護和實際傳授，不能只投入一次性舞台展示。

自然和文化景觀

嵐山與山地門戶

嵐山南麓訪客中心與群山市北部山林。

嵐山於2001年列入世界自然遺產名錄，所在地為群嵐省群山地區及花嵐地區。 群山市北部是嵐山南部保護區域的交通與公共服務門戶，部分外圍緩衝地帶與市域山林相連。市內訪客服務、開放林地與遺產核心區在範圍和管理上分別標識，不能將整項遺產面積計為群山市市域。

嵐山保護重點包括山地森林、垂直植被帶、河流源區及珍稀動植物棲地，核心區禁止商業採伐、採礦和大規模工程。科研、巡護和自然教育按分區、季節及許可進行，旅遊線路不因城市接近便自動進入核心。市內山前設施承擔解釋、接駁和必要補給，減少敏感地段建設壓力。

嵐山南麓訪客中心位於嵐山區北緣，展覽介紹山林、地形、水文和居民利用歷史，設置學校課程與線路查詢。開放森林教育線利用既有適宜道路，家庭步道、較長徒步及專業科研分別導引。山地天氣、森林火險和道路狀態決定開放安排，預約服務同時說明替代活動。

城市山林水源與遺產外圍生態聯繫通過林地、河谷和山口維繫，北部建設邊界保留必要連通。天然林、人工林和城鎮綠化採用不同管理，生態恢復重視原有群落與水文，不在天然草地或濕地上盲目植樹。嵐山教育與群山市港海文化相互補充，展示從山地物產到海灣貿易的聯繫。

府城與歷史街區

神元—群巒歷史街區保存府城、商貿、宗教與居民生活，府前路、嵐新舊街、木行街和涵津渡口串聯舊官署、會館、倉庫及石橋。主要地面建築形成於府治遷入後的多個時期，早期地下遺址、現存古建、重建和現代設施分別辨識。遊覽以步行和公共交通為主，保留居民配送、消防及必要車輛時段。

群山歷史博物館設嵐新設縣、群山府遷治、清溪帝國港城、近代工業和當代都市圈等常設專題，館藏與借展包括地圖、木材票據、商會資料、工具及家庭影像。展陳按證據解釋年代，文學場景和復原模型標註為創作或解釋。博物館不以宏大建築替代資料與研究服務。

舊街修繕關注院落、店鋪、井、排水、巷道與遠山海灣視線，保護並不只圍繞少量著名建築。公共圖書分室、便民店和社區活動保留歷史城區日常功能，旅遊經營規模與居民承受相協調。夜間採用適度照明與小型文化活動，避免過強光束和噪聲長期改變居住環境。

海事與工業遺產

海事博物館、舊船廠和林產品博物館。

群山海事博物館設於涵津舊航運辦公和倉儲建築，常設展包括傳統沿海航行、木船、近代商船、海事教育、港口勞動和跨灣交通。船模、海圖、航標、生活用品與口述史共同呈現海洋文化，不以少數大型船隻模型代替完整港城生活。

左海林產品博物館利用舊木材倉庫與計量房，展示山地來源、運輸、分級、木工、家具及現代貿易網絡。原木、鋸材、人造板與紙漿說明各自工序和用途，天然林保護、生產林與外地貨源在展覽中分別介紹。部分工坊繼續教學與製作，遊客觀察與工人作業保持適當邊界。

風停舊船廠展示區保存船塢、機修車間、軌道及工人俱樂部的一部分，工業遺產路線限於經過環境和結構評估的空間。生產仍在進行的船廠不作自由探索，現代展覽通過影像和指定參觀點介紹。工人住宅、公共浴室、食堂和學校也列入工業生活史記錄，遺產價值不限於機器與廠門。

漢和灣大橋展示中心位於西端管理設施外側，模型說明橋梁、人工島、道路、通航孔和管線，不將全通道長度誤作單一跨度。展陳記錄測量、施工、維護和居民交通變化，公眾觀景與實際檢修分開。橋梁運行提示和氣象資料幫助遊客理解跨灣工程的日常維護。

漁港、海灣與公共岸線

漁灣漁港與海鮮市場兼具交易、餐飲和地方遊覽，生產泊位、冷鏈、公眾市場及休閒區分別組織。遊客可在開放區觀察分揀、船具和地方食品，不能進入裝卸機械運行範圍或隨意登船。傳統漁業知識展示配合漁民實際工作，不將生產全部轉為表演。

清秀海岸公園、希海濱海步道和涵津河口開放空間提供居民休息、運動與自然教育，部分岸段保留沙洲、淺灘和濕地。城市公共步道累計約54公里，為可開放生活岸線之和，並非貫通所有工業港區。風暴潮、大風或維護時可臨時關閉，替代道路和公交同時提示。

群山海灣觀察站與高校開展潮汐、水質、底棲生物和鳥類監測，公眾活動使用固定觀察點，敏感繁殖地減少進入。濕地恢復關注水流、底質和植被群落，不以整齊景觀或單次放鳥、清理作為完成標誌。海岸生態與港口運行共同構成城市未來，需要持續治理而非只做形象工程。

漢和灣環境治理

群山市與海燕市共同監測漢和灣北口，十月人民政府協調排放標準接口、船舶污染防治、溢油應急和跨界空氣信息。兩市分別治理本地生活、工業和農業污染源，聯合機構組織跨界資料與重大事項銜接。監測點按河口、港池、近岸和相對開闊水域設置，說明採樣與質量條件。

沿海工業區實行雨污分流、生產廢水分類預處理和集中處理，木材、造船、食品和金屬企業有不同污染特徵。危險貨物碼頭與一般食品、公眾客運分區，港口接收船舶污水、垃圾和廢油。岸電與設備更新減少部分排放，實際成效按運行使用和長期監測評價。

受損灘涂通過恢復水流、移除不適宜設施和適生植被逐步改善，河口保留調蓄與棲地。海岸修復不以硬質景觀替代自然濕地，不因局部恢復便忽略新增工程影響。大學、居民和漁業社群參與適宜調查與公開討論，維護經費、責任和後續複查在項目中明確。

空氣治理關注船舶、交通、工業與區域傳輸，木材粉塵和塗裝排放採取對應措施。山地水源保護與灣區水質形成上游、河流、城區到海灣的完整路徑，不能只清理出海口垃圾。城市環境報告分別列出水、空氣、噪聲、固廢與生態指標，便於公眾判斷具體問題。

媒體與通訊

報章雜誌

《群山日報》報道城市公共事務、產業和社區，《嵐海晚報》側重生活、文化與讀者服務，《漢和灣航運報》面向港航、物流及海員。專業刊物《林港貿易》關注木材及加工，《群山文藝》刊登文學、評論和影像，大學學報及行業刊物提供研究傳播。

近代報刊從航情、貨價、招工和公告發展，工人識字、學校與商業擴大讀者群。港口、書店和社區閱讀空間成為信息交換場所，廠刊、商會簡報、貨單與家庭書信共同保存城市生活。地方文獻收藏同時關注停刊小報及社團資料，不只保留大型報紙。

紙媒與網絡同步提供交通、天氣、公眾服務和環境信息，專業通告標明發布機構、日期及適用範圍。新聞、評論、文學和廣告分別辨識，科研資料進入公眾報道時說明研究條件。歷史影像附來源，現代復原不冒作檔案，資料修訂保留可追蹤記錄。

廣播電視

群山廣播電視台設綜合、交通和文化節目，港口換班、跨省公交、橋梁天氣和機場運行有固定資訊時段。都市圈公共服務頻道由合作機制協調部分內容，兩市地方台保留各自編輯和管理。颱風、道路關閉和公共衛生公告同時通過廣播、電視、網絡及社區發布。

地方戲、船歌、工人合唱和口述史節目形成聲音及影像檔案，學校、博物館和社區參與製作。節目記錄表演者、地點、版本與原場景，舞台改編和歷史採錄分別說明。公眾傳播兼顧專業人員、普通居民及不同年齡，不把城市內容只定位為旅遊宣傳。

漁港、造船與大橋紀錄節目展示生產及公共工程，但公開拍攝與實際作業保持邊界。事故、疾病和個人家庭資料徵得適當同意，鏡頭不能替代專業調查。城市文化頻道也關注普通社區、食堂、學校和日常服務，呈現不同職業家庭的生活。

通訊網絡

跨灣光纖、城市通信與山海服務節點。

群山市通過本島光纖骨幹、沿海鐵路和跨灣管線聯繫清平市、海燕市、和風鎮市及其他節點。城區、港區和校園具有固定寬帶及移動通信，山地溝谷通過適宜基站、微波與必要應急設備補充。船岸通信、工業控制、公眾網絡與科研數據分級管理，關鍵節點配置備用電源和維護。

郵政與物流依託群山站、機場、左海與臨港集配，普通快件、精密儀器、食品和大宗貨物採用不同流程。山前居民和部分島岸點位保留定期配送，天氣中斷後分批恢復。通信建設選址同時考慮景觀、居民和保護地，不以全域覆蓋名義無條件進入敏感地區。

公共平台提供交通、圖書館、醫療及辦事服務，市級、地區、縣和都市圈共同事項標明負責機構。社區、圖書館和窗口協助不熟悉數字工具的居民，紙本與人工服務保留。個人信息、生產數據和公眾資料按用途與權限管理，數字化評價重視可靠、便利和實際節省時間。

代表物及特產

群山市市樹為香樟、市花為山茶、市鳥為海鷗，分別聯繫府城綠蔭、山地植物和海灣生活。城市公共圖形常使用群山輪廓、木紋、船帆與跨灣橋線條，形成山海和工業相連的意象。實際綠化按土壤、海風、空間和維護條件選種，象徵物不要求全域採用同一種景觀。

市歌《群山向海》在學校、合唱及公共慶典演唱，採用地方船歌節奏與現代合唱編配。港工與木作社團保留各自行業歌曲，城市共同象徵與社區傳統並存。公共紀念設施記錄教育者、工程人員、工匠和普通勞動者，姓名及事跡按相應檔案核查。

地方產品包括群山木雕、左海家具、船模、嵐新米糕、魚面、涵津海鮮製品及山茶酥，工業產品則有港機、船舶配套和木結構構件。銷售地、加工地與原料產地分別說明，外圍產品可經市內流通而不全部歸為本市出產。食品與工藝標示材料、製作及來源，不使用保護物種或遺址材料作為特色。

林產品貿易促進材料設計、家具和文具，現代紀念品可結合海圖、橋梁與工人生活，但複製品、藝術作品與歷史舊物分開。文化產品收益通過自願合作進入工坊和社區，傳統技藝不只為遊客生產。地方物產與日常消費、教育及產業同樣相關。

對外交流

領事機構

群山市國際往來主要涉及港口、木材、造船、海事教育、醫學和城市基礎設施，駐市領事及聯絡機構服務航運、經貿和人員交往。清平外交部和外國使館駐五重山市，群山市所列為領事機構，不作為使館駐地。市級外事服務通過省級及國家外交系統銜接，領事權限依相應安排執行。

部分外國駐群山市領事機構（2025年）

機構	設立年份	駐地區	主要城市聯繫
日本駐群山市總領事館	1986	天塔區	人員、航運及經貿
韓國駐群山市總領事館	1994	涵津區	航運、商貿與人員服務
德國駐群山市領事館	2001	清秀區	製造、高校及經貿
芬蘭駐群山市領事館	2005	天塔區	林產品、設計與教育
新加坡駐群山市領事館	2008	涵津區	港口、物流與商務
加拿大駐群山市領事館	2012	希海區	木材、教育及人員往來

領事機構與港口海員服務、企業和高校保持聯繫，文化教育活動可利用公共館舍和學校。貿易代表處、商會及大學國際辦公室與領事館性質不同，公眾辦事指引分別標識。普通公民服務和城市安全仍由有關機構按職責承擔，不因國際會議或外籍人員到訪改變行政體系。

群山市與和風鎮市的跨灣聯繫涉及道路、港口和文化，國內合作以海燕—群山都市圈為基礎，並聯繫清平市、五重山市及其他製造、林業城市。外地大學、醫院和行業合作按實際項目登記，訪問活動與正式城市關係分別說明。

友好城市

群山市友好城市交流側重港航、造船、木材、沿海環境、高等教育及工業文化，項目包括人員互訪、技能培訓、港史展覽和聯合研究。正式友城、友好交流城市及機構夥伴分別列示，不將所有商貿往來自動計入市級友城。兩市共同活動也不自動轉為十月人民政府獨立締結的城市關係。

友好城市（截至2025年）

國家	城市	建立關係年份	主要合作
日本	橫濱市	1984	港航、城市服務和教育
韓國	蔚山市	1996	造船、機械及工業環境
德國	不來梅市	2002	航運、製造和職業教育
芬蘭	科特卡市	2006	林產品、港口與設計
加拿大	溫哥華市	2010	木材、港城和高等教育
新加坡	新加坡	2013	港口物流、公共設施與培訓
荷蘭	鹿特丹市	2016	港航、岸工和環境治理
挪威	卑爾根市	2019	海事、海洋設備及文化

友城合作通過學校、博物館、港航及技術機構持續實施，公眾講座與課程幫助成果進入居民生活。項目評價重視專業結果、參與和維護，而非只統計代表團次數。各港口水深、腹地、制度與生態條件不同，交流經驗通過本地調查後應用。

注釋

• 常住人口2,600,316人、群山地區人口3,992,442人沿用現行項目區劃名錄。原表未註明人口調查基準日，不把文件日期直接當作普查日期。
• 市域、歷史府域、地區、連續建成區與都市圈採用不同範圍。都市圈約12,217,000人包括兩市以外的外圍單位，人口按範圍去重匯總。
• 區劃表的名稱、編碼和轉寫依據項目名錄；面積、分區人口和基層單位使用本文表列統計口徑。民族鄉為鄉的子項，不另與鄉數相加。
• 2024年群山市域軌道127.6公里與海燕市域186.4公里分別統計，二者合計314.0公里；跨市28條公交為共同線路清單，不能重複計數。
• 漢和灣大橋108.6公里為橋梁、人工島、道路及引橋構成的全通道長度，不表示單一橋梁跨度。通行時間包括兩端道路條件影響。
• 嵐山遺產核心範圍位於群山地區、花嵐地區，群山市是南部門戶，市域外圍緩衝聯繫不等同於整項遺產所在地或全部面積。
• 氣候表使用群山國家氣象站1991—2020年平均值。經濟、交通、學校及公共服務數據按相應年度列示，產量、加工量、港口吞吐量和增加值不混用。

參見

• 群嵐省、群山地區、嵐新縣、海燕市
• 海燕—群山都市圈、十月人民政府、海燕—群山軌道交通
• 群山港、漢和灣大橋、群山國際機場、和風鎮市
• 嵐山、群嵐大學、清平海事大學
• 清平共和國地級市列表、清平共和國世界遺產列表

延伸閱讀

• 《清平共和國國家元首年表(1)》
• 《清平共和國行政區劃及人口統計表.2025.05.27(1)》
• 《清平共和國高等學校列表2025.1(2)》
• 《清平共和國世界遺產列表2025.4(1)》
• 《清平共和國基督教教區統計表2025.4(1)》
• 《清平共和國國家立法行政司法機構列表(縣級及以上)2025.04(1)》
• 《清平共和國國家資產管理委員會下屬公司企業列表2024.07(1)》
• 《清平共和國議會席位年表2025.1(1)》
• 《清平共和國憲法(1)》
• 《清平共和國刑法(2)》