青山市

青山市（英語：Greenmount Municipality），通稱青山，舊稱青山城、青山縣城，是清平共和國清江省所屬的地級市，位於青山島南部，隔青山海峽與首都清平市相望。青山島為共和國第三大島，青山市是島內主要的行政、商業、教育與交通中心，也是清平首都都市圈的北部節點和重要農漁產品供應地。市人民政府駐正青山區，下轄16個市轄區，2022年常住人口為1,220,658人。

青山市 Greenmount Municipality
地級市
海月港
坐標：
國家	清平共和國
省	清江省
設立	前343年（平島城） 前23年（武定郡） 1825年（平島市） 1984年（清平市）
政府駐地	正青山區松桃街28號
政府
• 市委書記	青山市蘇維埃常務委員會書記
• 市長	青山市人民政府市長
面積
• 地級市	114,514 平方公里（44,214 平方英里）
• 市區	1,919 平方公里（741 平方英里）
• 建成區	810 平方公里（310 平方英里）
人口
• 常住	166.026萬人
• 密度	704人/平方公里（1,820人/平方英里）
語言
• 官方語言	普通話
• 方言	閩東語清平片青山小片
時區	北京時間（UTC+8）
郵政編碼	1020
電話區號	1-41
車輛號牌	QSC
行政區劃代碼	102
國內生產總值	¥14,236.76億

青山市北倚青山山脈，南臨海峽，建成區沿海灣平原與山前台地呈東西向帶狀展開。海月港兼具商貿、漁業、客運及海軍保障功能，清福鐵路、清福高速鐵路和青山海峽跨海通道將城市與本島及青山島腹地相連。城市以港口物流、公共服務、商貿、海洋研究、食品加工及旅遊業為主，大型重工業較少，近郊農業、近海漁業與面向首都的冷鏈配送具有鮮明特色。

青山城始築於362年，長期為青山縣治，逐步形成上部台地設官署、學校與住宅，下部海岸設渡口、魚市與倉庫的格局。1467年設立天主教青山教區；近代因蒸汽航運和港口擴建發展為青山島南部的轉運中心。戰爭期間港區、鐵路與海防設施受到嚴重破壞，戰後依靠首都重建和島內物資供應恢復。1968年開放後，青山市逐漸承接清平市的居住、教育與物流需求，1994年由原縣域中析出，設立地級市。

青山地區行政專員公署及青山縣人民政府仍駐市內，使青山市形成市、地區、縣三套機關同城辦公的格局，但三者的轄境、預算與職責相互獨立。青山市不隸屬於青山地區行政專員公署，青山縣亦不隸屬於青山市。地區所轄區域2022年人口為2,506,844人，與青山市人口分列統計。古城街巷、教堂、紅磚倉庫、鐵路住宅和濱海公共空間共同構成當地城市景觀，海峽交通、海軍駐防及島嶼社會是其歷史與文化的重要主題。

從青山山脈南麓俯瞰青山古城、海月港和青山海峽，遠處為清平市天際線。

名稱

名稱來源

「青山」原為島嶼中北部山地的通稱。山體植被茂密，在海上望去呈青綠色，陰雨時又多顯青灰色，早期航海者以山色辨認島岸，遂以「青山」稱其山脈和島嶼。南岸建城後，地理名稱進入縣名與城名，逐漸兼指縣治及港口聚落。當地民諺「見青山，知歸岸」保留了以山形導航的海上生活記憶。

青山城最初專指山前高地上的城池，包括縣署、倉廩、兵營、學宮和城門。隨着碼頭與城外街市擴大，名稱也用於指稱連同港埠在內的城鎮。近代鐵路通達後，「青山縣城」更多見於行政文件，「青山」則通行於車站、航線和商業標識。現今「青山古城」主要指正青山區內的歷史城區，並不等同於全市。

「海峽北門」源於青山市面向清平市的區位。與強調山地、農業和縣城傳統的「青山城」相比，這一別稱更常用於交通、航運和旅遊場合。市內居民所說的「老城」「港下」「山前」分別指古城台地、海月老港及北側丘陵住宅帶，通常為生活地理用語，沒有固定的行政邊界。

名稱變遷

時期	通行名稱	使用範圍與含義
建城前	青山南岸、南渡	山前聚落、海灣與渡口的合稱
362年以後	青山城	青山縣縣治城池及鄰近街市
近代	青山縣城、青山港埠	縣治與南岸港口聚落，名稱常並行使用
戰後至1994年	青山市	原青山縣轄城市及其建成區
1994年至今	青山市	清江省所屬地級市，下轄16個市轄區

「青山地區」「青山縣」和「青山市」分別對應行政督察區域、縣級行政區和地級市。三者名稱同源，歷史範圍亦有重合，機構同城駐設後更容易混淆。1994年市縣分設後，城市自治事務由市級機關處理，縣域農村事務仍屬青山縣，地區公署負責其督察範圍內的跨縣協調，不能憑辦公地址判斷行政隸屬關係。

西方文獻中的譯名

Greenmount為「青山」的英語意譯，早期出現於海圖、航運表與港口貨單。19世紀海運資料也見將城、港分別寫作「Greenmount Town」和「Greenmount Harbour」的形式，前者偏重縣城，後者指海月港一帶。定期郵船和鐵路聯運推廣後，合寫形式逐漸穩定，並進入學校、企業及公共機構名稱。

1994年設立地級市後，Greenmount Municipality成為正式外文名稱。青山大學等院校沿用Greenmounts的拼寫，屬於歷史形成的機構專名，未隨市名統一。天主教青山教區的拉丁文名為Dioecesis Viridimontanensis，同樣取意於「青色的山」。

青山古城南門街的舊路牌、近代英語海運招牌與現代雙語街道標識。

歷史

主條目：青山市歷史

早期聚落與建城

青山島南岸的避風海灣、短小溪流及山前平地，為早期定居提供了農業與漁業相結合的條件。居民在溪口建村，在台地種植旱作物，沿岩岸採集貝類與海藻，並利用近海島嶼作臨時避風和捕魚據點。古城南坡與海月老港周邊出土的陶片、貝殼堆積和石質工具，反映出港口形成以前已存在相對穩定的沿海聚落。

早期渡海活動主要依靠小型木船，以山形、潮流及島礁辨認航向。南岸居民經青山海峽與平島城交換鹽、魚乾、木材、藥材和日用品，沿溪谷通向島內的道路則連接山地社區。農閒時兼營航運、漁汛時臨時遷居海邊的生產方式，使聚落並未完全分化為漁村和農業村莊。

362年，地方政權選擇南岸較高台地修築青山城，作為青山縣治。選址兼顧防潮、淡水與渡口控制，城內設官署、倉庫和駐兵設施，城南道路通往碼頭，北向山路進入內陸。最初城垣以土石混築，後歷次維修逐步增加磚石結構。縣署與倉廩的集中，使南岸聚落獲得相對穩定的行政和糧食調配中心。

建城以後，城內外逐步形成分工：台地承載行政、居住和祭祀，城南承擔渡運、交易和船舶修理，山前村落提供糧食、燃料與木材。古城既控制海峽北岸渡口，也是島內南部司法、稅收和防務中心。這種高地縣城與低地港埠相互依存的空間關係，成為此後城市發展的基本骨架。

古城的形成還改變了地方水陸聯繫。縣署周圍道路按行政與市場需求逐步整修，城南渡口則利用天然灣岸，在潮位適宜時裝卸。早期岸線並非今日連續駁岸，而是由沙灘、小碼頭和溪口組成，不同貨物使用不同登岸點。糧食和木材需要較大堆放空間，鮮魚與蔬菜則靠近市場成交，逐漸形成沿岸功能分化。

城內水井、山泉與溝渠共同供應生活用水，居民依坡度安排排水，低地則以蓄塘和溝渠緩解積水。防火、防潮與儲糧是歷代修城的重要事項，倉庫多設於較高且可通車馬的地段。南門外的旅店和店屋遭海潮、火災後屢次重建，使古城邊緣呈現多個時期建築疊合的狀態，現存街巷並非建城時一次形成。

城池也成為地方度量、貨幣和契約交往的中心。漁民、山民與外來商旅在市場匯合，書寫契約和代辦文書的職業隨之出現。官署對貿易的管理與民間行規並行，部分糾紛通過商人、宗族或船幫調解。海峽聯繫使青山較早擁有超出縣域的商業經驗，但多數家庭仍維持生產、運輸與小規模經營相結合的生活。

中古縣治與海峽貿易

中古時期，青山城保持縣治地位，城池規模雖有擴充，商業中心仍集中在南門至渡口之間。官府在沿岸設置巡檢和儲糧設施，對渡船、鹽業及市場實施管理。平島人口增長帶來的需求，使青山島南部的魚鹽、林產與糧食持續向海峽南岸輸送，城外逐漸出現以貨棧、旅店和船工聚居為主的街區。

渡船行會與商人共同維護碼頭、燈火和候潮設施，部分寺廟兼作航海者歇腳與議事場所。惡劣天氣導致停航時，旅客和貨物在港區滯留，推動客棧、糧鋪和倉儲業發展。青山城的市場因此具有明顯的季節性與潮汐節奏，魚市開市、渡船出港和山貨交易往往圍繞同一批航次安排。

城北山路的整修加強了與島內林區、農區的聯繫。木材沿溪谷或陸路運至南岸，部分在城外加工為船板、房料與包裝木箱。沿道路形成的集鎮既向縣城供應物產，也承擔中轉和住宿職能。青山城由單一縣治逐漸發展為島嶼南部商品網絡的中心，而大規模對外航運仍依賴海峽南岸的平島。

地方教育以縣學、私塾和宗族助學為主，商人、船主與地方官員常參與校舍、橋樑和義倉建設。讀書、經商與航海並存，使城市文化兼具縣城禮制和港口開放性。舊城保存的道路方向、廟宇位置及市場名稱，仍可辨認這一時期形成的官署、街市和渡口聯繫。

海峽渡運的風險也促進了公共互助設施發展。候船棚、義渡、施粥點和臨時收容處往往由地方官員、商人和宗教團體共同支持，服務無法按期過海的旅客。海難發生後，沿岸社區承擔搜尋、安葬和家屬接濟，部分紀念碑與義冢成為地方公共記憶的載體。此類設施顯示青山的城市生活不僅圍繞交易，也依賴對交通不確定性的共同應對。

市場空間按貨物與來客逐步分化，南門附近經營書籍、布匹和生活用品，碼頭附近以魚鹽、船具和飲食為主，山路入口則集散木材、炭薪與藥材。村民趕集兼辦稅務、訴訟和祭祀，縣城因而定期接收大量非本地常住人口。今日青山市承擔區域服務中心的功能，部分源自這種歷史上行政、商業和公共生活疊加的格局。

內陸道路的維護需要跨村合作，石橋、驛站與供人歇腳的亭棚相繼設置。山洪損壞道路時，海路可作補充；冬季海況不佳時，島內道路又保證縣城獲得基本物資。陸路與海路互為備用的經驗，使後來鐵路、公路和輪渡並存的交通體系具有深厚地方基礎，而非固定跨海工程建成後才出現的安排。

教區設立與近世城市

1467年，天主教青山教區設立，青山城由此成為島嶼南部重要的天主教中心。傳教活動通過港口與沿海社區展開，教區除主持宗教事務，還逐步設置學校、診所和救濟設施。早期教會建築位於城外較易取得土地的區域，隨城市擴展與傳統街區相接，形成今天主教座堂周邊的宗教建築片區。

教會醫療和識字教育與原有私塾、廟宇慈善相互並存。海員、漁民和商人常在不同機構間尋求救助，沿海社區也保留海神與祖先祭祀。後來成立的清平國教會青山教區進一步增加了城市宗教組織的多樣性。不同宗派的學校與診所既服務本地居民，也接收由島內鄉村前來的學生和病患。

近世海防建設沿海灣外緣展開，城內防禦與海岸炮台逐漸形成分工。舊縣城仍以傳統磚石住宅為主，港區則出現面向貨物裝卸的長條倉庫和商住混合街屋。官署修繕、廟會、教會節慶及市場活動共同組織城市公共生活，城牆內外的社會聯繫日益緊密。

平島政治與商業地位的變化持續影響青山城。南岸需求增加時，青山農漁產品價格與運輸活動隨之上升；航道管制或戰爭則立即衝擊地方市場。海峽兩岸由此形成長期的依賴與互補，青山在保持島嶼縣城功能的同時，逐漸承擔面向平島的物資供應與人員中轉。

青山古城南門遺址、舊縣署前街與連接海月老港的台階道路。

教區設立後，宗教曆法與港口、農業的季節安排相互交錯。禮儀節期吸引島內信徒入城，住宿、飲食和手工業需求隨之增加，學校與慈善設施則為城市帶來較穩定的服務崗位。教會建築周邊形成住宅、書店、藥房和小型作坊，原先位於城外的宗教片區逐漸納入日常城市生活。

近世城市建設對火災與風災的認識逐步加強，重要倉庫和公共建築增加磚石比例，沿街房屋之間設置防火牆。港區木構與油料、繩纜、糧食相鄰，曾有火災波及成片店屋，重建時推動道路留空和碼頭管理。部分街名中的「新街」「磚牆」即與重建和材料變化相關，反映城市形態由災害與恢復反覆塑造。

地方公共事務經常由官府、商人、廟宇和教會分別承擔，彼此在教育、慈善及道路上合作，也可能因土地與捐款用途發生爭議。青山社會由此形成協商、記賬和定期公開支出的傳統，一些公共工程保存捐款碑記與名冊。現代文史研究將這些材料與宗教檔案、商號賬冊對讀，以理解不同群體對城市發展的實際貢獻。

近代港口與鐵路發展

19世紀蒸汽航運興起後，南岸舊碼頭難以滿足吃水、燃料補給和定期航班需求，港務建設轉向水深較好、避風條件較佳的海月灣。海月港興建石質駁岸、棧橋、燈塔及煤棧，輪船運輸逐步與帆船、沿岸漁船並存。郵件、旅客和鮮貨開始按較穩定的時刻表往來兩岸，港區經營也由候潮貿易轉向定期運輸。

1878年開設的清平—海月定期輪船航線，是近代青山市發展的重要節點。較可預測的運期擴大了乳品、蔬菜和鮮魚的供應範圍，貨商在碼頭附近設置冰庫和分揀場，鄉村生產也逐步面向首都市場。港口的船舶修理、纜繩製作、製冰和包裝業隨之增長，形成以輕型加工和運輸服務為主的產業群。

20世紀初，青山島鐵路逐步向南岸延伸，車站設置於舊城外圍的平地，貨運支線通往海月港。鐵路使木材、農產品和島北貨物能夠集中到港，改變了依賴山路與沿岸小船的運輸方式。車站與港口之間出現紅磚倉庫、鐵路工場、職工宿舍和商業街，紅磚牆區的名稱即與這一時期的建築景觀有關。

城牆因道路拓寬及城市擴張陸續拆除，護城溝部分改為排水渠道或道路。舊城與車站、港口之間形成連續建成區，公共照明、自來水、近代學校和診療設施陸續引入。港口勞工、鐵路職工、教員及行政人員的增加，使青山由傳統縣城轉變為兼具交通、供應與公共服務功能的近代城市。

郵輪、鐵路和報務的結合使青山的時間觀念逐漸變化。貨商依據船期備貨，學校和機關參考公共時鐘安排作息，港區形成早班、晚班與夜間作業制度。車站和碼頭附近設置鐘樓、公告欄與候車室，傳統依潮出行的節奏與現代時刻表長期並存。對鮮貨經營者而言，船班延誤不僅影響旅程，也直接關係食品保存和交易價格。

近代城市衛生首先在港口和學校周邊改善，飲水檢驗、垃圾清運、屠宰管理及傳染病隔離逐步制度化。海員和旅客流動增加疾病傳播風險，公共衛生設施因此與航運發展密切相連。教會診所、地方醫院和港務醫務室分別服務不同群體，後逐步形成轉診和疫情通報聯繫，為戰後醫療網絡奠定基礎。

港口工人住宅多接近作業區，生活與生產距離短，但也面臨噪聲、粉塵和擁擠。鐵路職工住宅通常沿線路成片建設，配有澡堂、食堂或小型診所。婦女除家庭勞動外，也從事魚貨分揀、食品加工、縫紉和零售，港口史研究因而逐漸從船舶、碼頭擴展至家庭與社區勞動。

戰爭與佔領

1939年平島淪陷後，青山海峽成為重要軍事運輸水域。港口、鐵路、電報和海岸觀測設施被軍事化，海月港用於人員、燃料及軍需運輸，沿岸新增炮位、哨所和防空設施。商船航行受到管制，傳統渡運與漁業活動縮減，依賴首都市場的家庭生產遭受嚴重影響。

佔領期間，港口和鐵路工人、教職人員及沿海居民組織地下聯絡，利用對航道、天氣和地形的熟悉傳遞情報。山地森林與谷地為抵抗組織及難民提供隱蔽空間，一些原用於運送木材的山路轉為疏散通道。教會和地方救濟組織通過診所、收容所及糧食接濟維持部分民生服務。

戰爭後期，海月港的油料、倉儲與鐵路設施屢遭空襲，沿海村落和工人住宅也受到波及。古城台地因遠離部分軍事目標，整體毀壞小於平島，但人口遷移、物資短缺與公共衛生惡化嚴重。城市生活由港口生產轉向配給、臨時修理與家庭互助，戰爭創傷在沿岸社區延續多年。

戰後清點和修復形成大量港務、救濟及戶籍檔案，成為研究戰爭時期島嶼社會的重要材料。海月戰爭紀念館與山地抵抗遺址展示航運管制、難民遷徙和地方救援經歷，部分防空洞、炮台及觀察哨經加固後開放參觀，仍在使用的軍事設施則不在開放範圍內。

海月灣舊炮台、港區防空洞入口與山地抵抗交通站遺址。

戰爭造成的城市變化並不限於物質損壞。漁船被徵用或限制航行，部分家庭失去生產工具，學徒和學生因停課、遷移而中斷教育。沿海社區對海況與山路的知識在救援和避難中發揮作用，婦女、老人和青少年也通過運送食物、照料傷病和維持家庭參與抵抗與生存。

佔領時期的街區管理、配給和臨時工役留下大量碎片化材料，地方研究將官方文書與私人日記、教會記錄和口述證言共同使用。不同社區經歷不一，有的直接遭受空襲，有的主要承擔難民收容，也有的因交通封鎖而長期缺糧。紀念展示因此區分軍事行動、居民受難和救援活動，避免以單一事件概括整個城市。

戰後重建時，一些損毀街道被拓寬，港區設施按新的作業需求遷移，舊碼頭與鐵路支線不再完全恢復原狀。現存戰爭遺址需要結合歷史岸線和地圖理解，不能直接以今日港口位置推定當年設施。學校和博物館開展現場教學時，通常將遺址、檔案和居民記憶放在一起介紹。

戰後恢復與開放

戰後恢復以渡運、鐵路、糧食供應與漁港為先。首都重建需要大量木材、食品和建築材料，青山市成為兩岸物資流通的重要後方。港務部門清理沉船、修復碼頭和燈塔，鐵路恢復貨運，農漁合作組織建立集中收購與運輸機制，減少因船期和保存條件造成的損耗。

海月港逐步實行軍民分區，清平紅海軍設常駐保障設施，商港、客運港和漁港分別配置作業岸線。製冰、冷藏、船舶修理和食品加工得到發展，但城市並未建設大規模鋼鐵、煉油或化工基地。港區職工住宅、學校、醫院和社區商業同步建設，形成與舊城不同的戰后街區。

1968年開放後，清平市對外貿易、教育與人口規模擴大，青山市開始承接居住、療養、培訓和物流需求。輪渡班次增加，聯運車票與港站接駁改善跨海出行。新定區、屏安區和長濱區逐步形成連續住宅帶，海岸休閒和周末旅遊也從少量家庭出遊發展為穩定市場。

這一階段的城市建設強調改善基本居住條件，公共住宅多配備學校、衛生站和日常商店。鐵路、港口和行政機關的職工社區成為城市社會的重要組成。傳統漁村與新住宅區並存，原有以生產為中心的海岸逐漸增加療養、公共活動和旅遊功能，港城岸線競爭也日益明顯。

戰後住宅建設依附工作單位與交通節點，新定一帶以機關、教師和醫療人員為主，港區與鐵路沿線則多為相應職工家庭。社區食堂、托兒所和文化活動室在部分街區承擔重要生活服務，家庭生活與單位保障聯繫密切。後來住房流動增加，原先職業色彩鮮明的街區逐漸混合，但校友、同事和街坊關係仍延續至今。

開放後的旅遊與消費增長改變了濱海使用方式。原有曬網、修船和晾魚空地逐步增加餐飲、浴場及旅館，部分作業遷往外圍漁港。海岸從生產空間轉向生產與休閒並存，帶來收入機會，也產生噪聲、交通和傳統使用權衝突。城市規劃開始要求商業開發保留漁民通道、泊船條件與公共下海口。

這一時期的跨海聯繫仍受輪渡能力制約，居民通常將工作、購物和探親合併安排，遇大霧停航便需臨時住宿或調整班次。交通改善前形成的節省行程與鄰里代辦習慣，在老一代居民中仍可見。固定通道建成後的日常往返正是在這些長期聯繫基礎上迅速擴大，而非憑空形成新的兩岸社會。

青山市近現代發展要事

年代	事件	對城市發展的影響
1878年	清平—海月定期輪船航線開行	鮮貨、郵件和旅客運輸逐步穩定
1911年	青山站舊站房建成	鐵路與港口聯運促進城外擴展
1939年以後	海峽交通軍事化，港區受戰爭破壞	漁業、貿易和公共生活受到衝擊
戰後	港口、鐵路和食品供應恢復	形成首都重建的物資支援網絡
1968年以後	開放與首都近郊化加快	居住、療養、教育和旅遊增長
1994年	青山市設為地級市	市縣分設，保留地區與縣機關駐市
2008年	青山海峽公路橋通車	公路運輸與通勤不再完全依賴輪渡
2012年	跨海鐵路隧道投用	兩岸鐵路聯繫和貨運能力增強
2016年	高速鐵路服務開通	形成更頻密的首都日常通勤
2018年	同城機關協作框架形成	明確市、縣及地區機關公共服務協作

新定區戰後公共住宅、配套小學和社區活動院落。

設市與當代發展

1994年，原青山縣轄青山市及相鄰高度城市化地區析出，設為清江省所屬地級市，下轄16個市轄區。青山縣保留外圍農村、山地及部分城鎮，仍為青山地區所屬縣級行政區。原有地區公署和縣政府因辦公、住房及公共服務設施集中於舊縣城，繼續留駐市內，形成延續至今的同城駐設格局。

設市後，城市規劃從縣城與港口分別擴張轉向南岸整體組織，公共交通、供水、防潮與污水處理逐步統一。正青山繼續承擔行政和歷史城區功能，海月強化港航服務，新定、屏安承接住宅與公共設施，東岸與甌越發展農產品流通和輕型加工。紅磚牆工場及倉庫在產業調整後逐步轉作文化與商業用途。

21世紀以來，青山海峽跨海通道和清福高速鐵路建成，鐵路、公路與輪渡共同構成兩岸聯繫。日常通勤顯著增加，青山市由輪渡門戶發展為首都一小時交通圈的重要城市。大型公共服務設施、大學研究平台、冷鏈配送和海洋服務業擴展，車站周邊成為住宅與商業增長較快的區域。

當代城市政策側重保留獨立就業、保護山地水源與漁村社區，並控制港口和房地產對海岸的連續佔用。跨海通勤集中、住房成本上升、傳統漁業衰退及旅遊季節波動，是城市治理的主要議題。發展方向由單純擴大建設轉向交通組織、公共服務共享、舊城更新和海洋生態修復。

設市後的治理重點包括將原來由多個單位分別建設的道路、排水和社區設施整合為統一網絡。舊城區與新住宅區服務標準不同，港口、軍隊和學校也各有內部設施，市政接管需逐項明確產權、維護與費用。城市建設因而不僅表現為新建項目，也包含既有設施連接、檔案整理和管理職責調整。

高鐵與跨海公路改變了住宅區位價值，站點附近房屋交易活躍，一些家庭從清平市遷入，另一些本地青年則因工作機會前往首都。雙向遷移使青山既是人口承接地，也是人才外流地，大學畢業生留城率、本地崗位數量和住房負擔成為規劃評估指標。市政投資相應關注學校、托育、醫療與青年租賃需求，而非僅擴大商品住宅供給。

近年來，山海環境保護與獨立就業被同時納入城市發展討論。保留公共海岸、控制山前開發、支持港口技術和海洋研究，有助於維持城市自身功能。青山與首都聯繫越密切，地方社會越重視古城、漁業、方言和社區關係，形成以合作獲得發展、以地方生活維持認同的城市路徑。

地理

地質地貌

青山市位於青山島南岸，地勢總體北高南低，依次為青山山脈南麓、山前丘陵和台地、海灣平原及近岸島嶼。基岩山地以花崗岩和變質岩為主，局部見火山岩體；沿海低地由溪流沖積、海灣沉積和近代填築共同形成。山體伸入海灣處形成岩岸與岬角，溪口和港灣內側則分佈沙岸、淤泥質灘涂與濕地。

古城位於排水較好、便於防禦的中部台地，近代港口和車站依託南側低地發展。港灣填海擴大了倉儲、貨場和道路用地，也使部分新建地區地基條件與天然台地不同。大型建築、橋樑和地下工程需分別考慮軟土沉降、潮位變化與山前地下水，舊城區則重點處理坡地排水及建築基礎老化。

山地和海岸限制城市縱深，鐵路、公路及住宅區主要沿東西方向排列。溪谷和山口構成南北交通通道，少量公共設施沿谷地向山前延伸。北側林地既是水源涵養區，也構成生態與景觀邊界；南側港口、軍用岸線與自然海岸交錯，使沿海公共空間呈分段分佈，而非連續開發。

青山島北部較強的冷濕氣流受到山脈阻擋，南坡和海灣的風、雨、日照條件與島北有所不同。局地差異影響農業、住宅朝向和港區選址，山前台地適宜茶園、果園和低密度居住，海月灣適宜避風泊船，低洼河口則保留為調蓄空間或濕地。城市地理因此體現出山地保護與海岸利用緊密相連的特點。

青山市山海地形剖面與南岸帶狀城區示意，標示山地、水庫、古城台地、鐵路和港灣。

城市土地利用明顯受地形分異影響。舊城台地較安全但空間狹窄，低地便於鐵路和倉儲卻需加強防潮，山前景觀良好但道路與基礎設施成本較高。規劃將開發強度與地質、水文和交通條件對應，避免以平面距離判斷某地是否適合高密度建設。水庫上游、陡坡和海岸生態敏感地帶不作為一般住宅儲備用地。

沿海沉積層保存歷史岸線變化信息，古城南側一些早期港口遺蹟現已遠離海面，近代填海與自然淤積共同推動岸線外移。港史研究利用舊地圖、鑽探和建築基礎位置重建不同年代的海岸，解釋地名中的「渡」「浦」「沙」與今日地貌不完全一致的原因。歷史保護與工程建設在發現遺存時進行協調記錄。

近岸島嶼之間的淺水通道既影響小船航行，也決定水交換和海鳥覓食條件。堤橋、港池和圍填海可能改變局部潮流，因此工程評估需覆蓋相鄰海灣。青山市的山海系統不是獨立景觀拼接，山地徑流、溪口泥沙、港灣水質和近岸生態在同一流域內相互聯繫，環境治理按這一連續關係安排。

城市周邊植被由山地次生林、溪谷林、海岸防風林和人工綠地組成。南麓混交林涵養水源，谷地較濕潤處生長闊葉樹與蕨類，海岸則多見黑松、耐鹽灌木和草本。歷史採薪、放牧和道路建設改變了部分原生環境，今日保護兼顧恢復林分與防火管理，不將所有綠色山體都視為未受人類影響的自然林。

近海生態具有明顯季節性，候鳥利用淺灘停歇與覓食，海藻和海草生境為小型魚貝提供庇護，岩岸潮池則保存豐富無脊椎動物。公共科普記錄常見海鳥、潮間帶生物與海洋垃圾，居民和學生參與長期觀察。野生動物保護重視減少投餵、燈光和繁殖季干擾，海岸公園的整潔並不要求清除全部天然漂積物。

鷗島潮灘候鳥、松島岩岸潮池和青山南麓混交林，展示山海生態聯繫。

氣候

青山市屬溫帶海洋性季風氣候，冬季濕潤而較溫和，夏季涼爽，春季多霧，秋季相對穩定。海洋調節降低日較差和年較差，青山山脈又使南岸處於部分冷濕氣流的背風側，故冬季氣溫一般高於島北，降水分佈亦較為集中。沿海海風顯著，內陸谷地夜間降溫較快，港區與山前住宅帶存在小尺度氣候差異。

按1991—2020年氣候平均值，青山城區年平均氣溫13.2℃，1月平均4.5℃，8月平均23.0℃，年降水量1,171毫米。全年平均相對濕度約76%，降水日數約143日，日照約1,860小時。夏季降水受暖濕氣流與鋒面影響，冬季則以連續小雨為主，積雪多見於較高山地，沿海城區通常難以長時間保持積雪。

春季暖濕空氣經過低溫海面形成海霧，對輪渡、港口與跨海通道影響較大。夏末至秋初偶有強風暴雨，低洼港區面臨風暴潮與短時內澇的疊加風險。冬季偏北風經山口進入城區時，可在橋樑和海岸道路形成陣風。交通管理因而同時參考能見度、側風、潮位和浪高，而不只依據降水強度。

城市氣象觀測以青山站為主，港區、山前水庫和跨海橋段另設自動站。山地降水較城區偏多，旱季供水評估需結合水庫集水區雨量。近年治理強調植被保水、建築遮陽與通風、海岸防災和高溫天氣勞動保護，使氣候適應與城市更新、公共交通及生態治理共同安排。

青山氣象站氣候平均值（1991—2020年）

項目	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月	全年
平均最高氣溫（℃）	7.8	8.5	11.5	15.8	19.4	22.2	25.5	26.6	23.1	18.8	13.7	9.2	16.8
日平均氣溫（℃）	4.5	5.0	7.7	11.6	15.2	18.4	21.7	23.0	19.7	15.3	10.3	6.0	13.2
平均最低氣溫（℃）	1.4	1.7	4.1	7.7	11.4	15.1	18.4	19.8	16.5	12.0	7.1	2.9	9.8
降水量（毫米）	68	61	79	86	104	133	161	144	118	89	67	61	1171

春季海月港海霧與秋季青山南坡晴朗景觀對照。

海風對城市熱環境具有調節作用，長濱和海月沿岸白天較涼爽，密集建成區夜間則因建築蓄熱而降溫較慢。新建街區通過保留通風廊道、增加樹蔭和減少連續硬質鋪裝改善體感，港區與站前廣場設置遮陽和休息空間。老年人、戶外工人和海員是高溫、高濕及寒冷大風天氣服務的重點對象。

住宅傳統採用坡屋頂、架空或石砌基座與可調通風，現代建築則重視防結露、保溫和耐腐蝕。潮濕氣候使舊屋木構、金屬設施和檔案保管面臨長期維護需求，學校、博物館和圖書館配置除濕與通風系統。沿海綠化選用耐風鹽種類，山前綠化則結合水源與本地植被，避免全市採用同一景觀植物配置。

海霧並不一定伴隨大風，公路橋可以通行時輪渡也可能因能見度暫停；山地暴雨則可能在城區雨量不大時引發溪水上漲。地方預警強調不同風險的空間差異，居民通過交通和應急平台獲取具體線路信息。學校開展天氣與潮汐教育，幫助兒童理解「城區晴天」與「海上安全」不能簡單等同。

青山城區的春霧多集中於3月至5月，海峽水溫回升較慢時尤為明顯。海霧可能在海面持續而山坡放晴，形成古城台地、港口和遠處山體分層顯現的景觀，也是地方繪畫與攝影常見題材。旅遊導覽同時提示，霧景與低能見度風險並存，海岸步道、橋樑和船班應按現場通告使用。

秋季一般較適合登山和戶外文化活動，城市將主要長跑、徒步和部分港口節慶安排在相對穩定時段。冬季活動更多依託圖書館、劇場、學校及室內體育館，濱海風大時減少露天停留。公共活動根據季節調整，使全年城市生活不完全依賴夏季旅遊和海灘消費。

水文

青山市缺少大型過境河流，主要水係為發源於青山山脈南麓的短小溪流。青源溪、屏安溪和東岸溪由北向南入海，上游坡陡流急，中下游穿過住宅區與港灣低地。豐水期徑流集中，枯水期水量下降明顯，溪口又受潮水頂托，因此城市防洪需同時考慮山洪、內澇和海潮。

青源水庫和松嶺水庫為主要地表水源，配合山前蓄水池和跨區調水維持供水。水源保護區限制採石、高強度住宅和污染產業，集水區農地實行化肥、農藥及養殖排水管理。地下水主要作為分散生活和應急補充，沿海區域控制開採，以降低地面沉降和海水入侵風險。

港區工業及道路清洗逐步使用再生水，海月東港設置海水淡化設施，承擔少雨時補充和應急保障。城市供水系統與青山縣的部分設施相連，但取水、輸水和財政負擔按協議分別核算。旅遊旺季與乾旱疊加時，先調整非生活用途，再啟用備用水源，以保障居民和醫院的基本需求。

青山海峽潮流較強，海月灣內側受港池、防波堤和岸線影響，水體交換條件差異明顯。濕地、淺灘和近岸藻場具有緩衝風浪、淨化水質及幼魚育護作用。疏浚、填海和養殖項目須結合泥沙輸移評估，防止單一港區建設使鄰近海岸侵蝕或航道淤積加重。

城區溪流過去承擔排污和排洪雙重功能，水質改善後逐步恢復濱水步行與生態空間。屏安溪治理保留必要行洪斷面，增設植被緩坡、跌水和截污設施；老城排水則在保護歷史溝渠的同時分離生活污水。岸邊步道在暴雨時可臨時關閉，公園不以永久佔用河道換取連續景觀。

水資源治理跨越行政邊界，青山縣部分山地集水區為城市水庫提供來水，城市用戶則是主要受益者。市縣通過水源保護補償、道路維護和監測合作分擔成本，農業生產與飲水安全共同協調。地區公署參與其督察範圍內的跨縣事務，市政府通過協議加入合作，各方職責不因同城辦公而混同。

海水淡化與跨海供水可增加保障，但能源、維護和管線故障使其不能完全替代山地水源。再生水主要服務適宜用途，居民飲水與工業回用系統分別標示。應急儲水、水庫調度、泄漏控制和節水設備同步推進，使城市在少雨、旅遊高峰或跨海設施中斷時保持基本供水能力。

行政區劃

主條目：青山市行政區劃

青山市為清江省所屬地級市，下轄16個市轄區，不轄縣。市政府駐正青山區青山大道1號。依《清平共和國憲法》，地級市接受所屬聯邦主體政務院與最高蘇維埃設立的城市自治部門雙重領導；地區為聯邦主體行政機關派出的行政督察區域。青山市與青山地區不構成上下級關係。

青山地區行政專員公署駐正青山區督察路18號，青山縣人民政府駐正青山區縣政街6號。兩機關繼續駐市源於歷史辦公設施和公共服務網絡的延續，其駐地所在街區仍由青山市管理。市、地區與縣在道路銜接、供水、轉診、垃圾處理和災害救援方面訂有協作安排，各自預算與審批權限分別執行。

市轄區	區位與主要功能	代表地點
正青山區	歷史城區、市級與駐市行政機關集中區	青山古城、青山縣署舊址、聖本篤主教座堂
新定區	戰後住宅與公共服務中心	新定市民中心、青山市人民醫院
青藤蘿區	高等教育、科研與校園住宅	青山大學、青藤蘿植物園
紅磚牆區	近代鐵路工場與文化更新片區	紅磚牆建築群、青山鐵路博物館
屏安區	居住、體育和山前接駁中心	屏安體育中心、屏安溪公園
甌越區	農產品流通與輕型食品加工	甌越農產品交易中心
大條路區	傳統商業與城市交通走廊	大條路商業街、青山汽車總站
海月區	商港、客運港、漁港與海軍保障	海月港、海月水產市場
松江路區	鐵路車站、商貿與鐵路職工社區	青山站、松江路鐵路住宅
長濱區	濱海住宅、公共海岸與休閒旅遊	長濱海濱公園、長濱浴場
鷗島區	漁業、近岸島嶼交通與生態保護	鷗島漁港、鷗島濕地
青浦路區	高鐵門戶、商務與站城開發	青山南站、青浦路商務區
東岸區	東向城市拓展與農漁加工	東岸冷鏈園、東岸濕地
松島區	島嶼居住、輪渡及海洋休閒	松島、松島燈塔
涵江路區	教育、醫療與成熟住宅	青山師範學院、青山地區中心醫院
川沙路區	城市外圍物流及對外交通	川沙物流園、青山北貨運站

行政統計表保留了部分「1121」開頭的區級編碼，與原青山縣編排體系有關；市級行政區劃代碼則單列為102。兩種編碼適用層次不同，不能據其前綴將16個市轄區重新歸入青山縣。青山縣2022年人口為184,851人，既不同於青山市人口，也不同於整個青山地區人口。

青山市16區示意圖，另用不同圖例標示青山地區公署、青山縣政府的駐市位置及市界外的縣域。

市轄區承擔社區服務、市場、地方道路和環境衛生等事務，學校、醫院及大型交通設施則按市級與行業職責管理。正青山雖集中了多套行政機關，區級機構只負責其權限內的屬地事務，無權代替地區公署處理各縣問題。港區、大學和軍事設施另有內部管理機構，涉及公共道路、消防和環境時與市、區機關銜接。

16個市轄區規模與功能差異較大，部分名稱源自村落、道路或自然景觀，不必然對應同樣的人口和城市化程度。鷗島、松島兼有島嶼與陸岸片區，海月區亦包含港區和普通住宅。市政服務依據實際居住、生產和生態條件配置，不能僅按「區」的名義假定全境均為密集城區。

跨界事項採用具體清單處理，例如縣域居民到市內醫院就醫涉及醫療服務和資金結算，縣政府駐地垃圾清運涉及市政服務合同，市內道路接入縣域公路涉及建設與養護分擔。行政邊界與服務網絡可以不同，但公共文件需明確負責機構，居民無需因機關同址而反覆判斷歷史隸屬關係。

正青山與海月構成歷史上的雙核心，前者以行政、居住與教育為主，後者以運輸、交易與生產為主。兩區之間保留坡道、台階和市場走廊，步行聯繫密切，卻也因道路狹窄承受較大流量。城市更新將卸貨、遊客車輛和居民步行分時組織，改善無障礙路線，同時保留原有街巷尺度。

新定、屏安和青藤蘿共同形成中部生活與教育帶。新定公共服務較集中，屏安以成熟住宅和體育設施見長，青藤蘿則圍繞高校、研究機構及學生生活發展。三者通過軌道和公交連接，但校園、住宅與山前綠地並非連續封閉片區，步行通道和社區商業承擔連接作用。

松江路與青浦路分別圍繞舊站和高鐵站發展，前者保留鐵路住宅、旅館和傳統零售，後者增加商務、換乘和較新住宅。川沙路承擔外圍物流，大條路維持市內商業與公交走廊功能，涵江路集中教育醫療。名稱中的「路」表示歷史來源，不意味着相應市轄區只包含單一道路。

長濱、鷗島和松島具有較強海岸與島嶼特色，公眾海灘、漁業設施和生態岸線交錯。東岸與甌越則連接城市和島東農業、加工網絡，城鄉邊緣特徵較明顯。不同片區的開發強度、交通與公共服務按實際條件安排，城市並不以將所有海岸連續建設為同一種濱海新區為目標。

正青山老城、青藤蘿大學社區、青浦路站前片區與松島漁村的四幅對照。

交通

主條目：青山市交通

青山市交通由跨海通道、南北鐵路、沿海公路和海月港構成。城市對外聯繫同時面向清平市與青山島腹地，市內交通則主要沿南岸東西展開。港口、古城、高鐵站與島內公路樞紐之間的銜接，是交通組織的重點；跨海線路一旦受天氣影響，輪渡、公交與鐵路需協同調整。

航空

青山市民用航空主要利用清平市的清平國際機場。機場聯絡客車經跨海通道和首都外環連接青山南站、海月客運中心，正常路況下全程約75—95分鐘；鐵路旅客則在清平市換乘機場軌道交通。青山市未在連續建成區內設置大型民用幹線機場，航空服務以兩岸聯運和地面接駁為主。

位於東岸外圍的青山東岸通用航空場承擔海上搜救、醫療轉運、航空測繪和森林巡查，設小型固定翼停機坪與直升機起降設施。海月港、地區中心醫院和軍隊醫院另有應急起降點。民用航務與軍用空域由有關部門協調，通用航空與遊客觀光業務不得影響救援和港區安全。

強風、低雲和海霧是航空運行的主要天氣限制。醫療轉運並非完全依賴直升機，跨海鐵路救護銜接、地面急救車輛與海上救援艇共同構成備用體系。機場聯運信息在青山南站和海月港統一顯示，方便旅客在跨海通道限速或停航時改用其他交通方式。

鐵路

清福鐵路即清平—福北鐵路，是青山島主要南北鐵路幹線，由清平市跨越青山海峽進入青山市，再經島內腹地向北延伸。普通列車與貨物列車共用幹線，分別承擔島內出行、跨海通勤、農漁產品外運及生活物資輸入。海月港支線和川沙貨運聯絡線將港區、冷鏈園與主線相接。

青山站位於松江路區，是傳統鐵路門戶，主要辦理普速、區域列車與部分市域列車業務。舊站房始建於1911年，現保留為售票、展覽和公共服務空間，站場及換乘設施經多次擴建。站前廣場與大條路公交走廊相接，周邊仍保留鐵路職工住宅、旅館和傳統商業。

清福高速鐵路在青山南站設站，車站位於青浦路區，承擔高速與跨海城際列車。2016年高鐵服務開通後，青山南至清平中心城區的最快列車運行時間縮短至24分鐘，通常班次約30—40分鐘。工作日高峰加開通勤列車，並設置可與市內公交換乘的定期票。

高鐵站周邊發展辦公、酒店與住宅，但島內小城鎮出行仍大量依賴普速鐵路和公路。鐵路貨運以冷藏集裝箱、食品、建材和一般貨物為主，危險貨物與客運組織分離。港站之間安排夜間與非高峰貨運，減少重型車輛穿越老城和住宅帶。

車站	所在區	主要業務	主要換乘
青山站	松江路區	普速、區域鐵路、市域列車	城軌1號線、3號線、站前公交樞紐
青山南站	青浦路區	高速鐵路、跨海城際	城軌1號線、2號線、機場聯絡客車
海月港站	海月區	港口貨運與港站聯運	港區鐵路支線、海月物流場站
青山北貨運站	川沙路區	島內集裝箱、冷鏈及一般貨運	川沙物流園、島內公路幹線

青山南站站房與城際列車，旁列舊青山站及港區鐵路支線。

鐵路服務將通勤與長途需求分別組織，跨海城際列車在工作日高峰增密，島內普速列車則保留對小站和偏遠城鎮的覆蓋。早晚列車銜接高校、醫院和港口輪班，低峰時段便於老年就醫、學生和休閒旅客出行。票價和班次調整公開徵求意見，避免僅按首都上班族的需求安排全部服務。

貨運組織強調易腐食品與一般貨物差異，鮮魚、乳品和蔬菜採用冷藏箱或專用冷鏈裝載，木材、建材和設備使用普通貨場。港口鐵路支線與城市軌道雖都沿交通走廊分佈，但運營規則、車輛和調度體系分開，不能將港區貨運軌道視為可直接開行城市客車的線路。

鐵路與城市的關係也體現在街區連通。舊線曾切割住宅和市場，更新中通過人行通道、跨線橋及照明改善兩側往來，同時維護鐵路安全隔離。青山站保留傳統門戶功能，青山南站承擔高速發展需求，兩站分工減少一次性搬遷對老城商業、職工社區和島內旅客造成的衝擊。

公路

青山市公路以跨海高速、南岸東西通道和島內北向幹線為骨架。清福高速公路經跨海通道進入青山市，在青山南互通與城市快速路連接，向北通往島內各縣及福北方向。過境貨車主要經川沙路和港區疏港道路運行，古城及學校醫院集中區限制重型貨車穿行。

高速公路

清福高速公路青山段承擔跨海長途與通勤交通；青山南岸高速公路連接東岸、海月外圍和西側沿海出口，兼作港口疏運環線。高速互通設置公交與小汽車換乘設施，跨海通勤停車集中於軌道站點，減少大量車輛直接進入正青山和海月老港。

跨海橋段實行側風監測與分級限速，能見度較低時延長車輛間距，必要時限制高側面積車輛。城市交通部門與鐵路、港航及應急部門共享天氣信息，避免公路限行後大量旅客同時湧向輪渡。重大檢修通常安排在夜間，並預先增加公交和列車運力。

國道與省道

101號國道串聯青山南站、青山站和北向島內通道；203省道沿東部海岸連接甌越、東岸及鄰縣城鎮；208省道沿山前谷地通向青山縣和島內林區。歷史線路經老城的路段逐步轉為城市道路，過境車輛改走外圍新線。

青山大道、長濱路、大條路及川沙路構成市內主幹路，沿線佈置公交優先設施與步行過街節點。山前道路坡度較大，採用小型公交和社區接駁，雨季重點維護邊坡與排水。老城短街、台階和巷道保留步行尺度，不以全面拓寬替代交通管理。

航運

海月港為青山海峽北岸主要港口，分為老港客運片區、東部商港、漁港作業區與獨立管理的海軍設施。商港裝卸食品、一般雜貨、冷藏集裝箱、木材及建材，漁港提供卸魚、拍賣、補冰與維修，客運港連接清平市、近岸島嶼和青山島沿海城鎮。各功能區共用部分外部航道，作業岸線與出入管理分開。

海月—清平航線是兩岸歷史最久、班次最密的公共水運線路，快速客輪常態航程約40分鐘，普通車客渡約65分鐘。固定跨海通道投入運營後，輪渡客流結構轉向島嶼聯絡、旅遊、騎行及備用運輸，但仍保留通勤時段班次，供港區居民和水路沿線旅客使用。

海月—鷗島與海月—松島航線承擔離島居民日常出行、學生往返、醫療接送和生活物資運輸。節假日增加遊客班次，保留居民和應急物資優先安排。客輪班期依據潮汐與天氣適時調整，島嶼輪渡不因觀光需求而取消基本公共服務任務。

港口2024年貨物吞吐量為2,860萬噸，集裝箱吞吐量為61萬標準箱，客運量為486萬人次。港務統計不含軍用運輸。與清平港相比，海月港規模較小，其優勢在島內供應、近海配送和海峽北岸備用保障，而非遠洋大宗貨物中轉。港口與鐵路、批發市場共同形成區域物流網絡。

海月客運碼頭、車客渡與漁港作業場景，軍用岸線不作細部展示。

航運安全由航道、燈塔、氣象、通信和救援共同保障。松島燈塔與海峽航標引導船舶進出，船舶交通管理對大型商船、客輪和小型漁船分別組織。潮流較強水域限制交叉航行，臨時作業和演訓通過公開航行通告協調，客輪不因固定班期而忽視實時海況。

港口服務還包括污水、垃圾和廢油接收，漁船與商船在靠港時分類交付，港區清潔不再依賴將作業廢物直接排入海灣。冷藏設施、岸電和節能設備減少停泊排放，但不同船型改裝條件不同，更新以逐步推廣為主。海月港的生態治理與周邊濕地、漁場和海濱旅遊利益密切相關。

離島運輸具有公共服務性質，淡季客流較少時仍保留基本船期，惡劣天氣前優先運送藥品、食品與必要燃料。停航期間由社區記錄急需事項，復航後分批安排，避免遊客、貨運和居民同時集中登船。學校、醫院與輪渡企業共享必要出行信息，在不擴大收集個人資料的前提下提高應急服務效率。

公共交通

公共汽車

青山公交經營幹線、社區接駁、夜間與定製通勤線路。東西向幹線沿大條路、青山大道和長濱路運行，南北向線路連接山前住宅、高校、醫院及軌道站。2024年全市有常規公交線路78條、社區接駁線16條，公交車輛逐步採用電動與低地板車型。

高峰快線連接新定、屏安與青山南站，夜間線路銜接末班跨海列車和輪渡。學生、老年人及符合條件的殘障乘客享有票價優惠，離島接駁與輪渡可使用聯程票。山區與人口較少片區採用定時班次和預約接駁，避免僅按客流量削減必要出行服務。

城市軌道交通

青山城市鐵路採用城市軌道與市域鐵路相銜接的體系。1號線為南岸東西骨幹，2號線聯繫高鐵站、大學與山前住宅帶，3號線串聯港口、舊站及紅磚牆片區。截至2024年，三條運營線路總長68.4公里，共設52座車站，換乘站按線路分別計入。

線路以獨立路權的地面、高架與局部地下區段組成，舊城敏感地段採用地下穿越，濱海與鐵路走廊則以高架或隔離地面形式為主。班次隨通勤潮汐調整，工作日高峰骨幹區間行車間隔約5分鐘，離島碼頭與山區仍依靠公交接駁，不以軌道線路替代所有公共交通。

線路	起訖站	長度	主要服務區域
1號線	長濱西—東岸	28.6公里	長濱、正青山、青山站、青山南站、東岸
2號線	海月客運中心—青藤蘿大學城	21.3公里	海月、青山南站、新定、青藤蘿
3號線	紅磚牆—屏安北	18.5公里	紅磚牆、海月支點、青山站、屏安

出租車與慢行交通

出租車與預約車輛主要在鐵路站、醫院、客運碼頭和旅遊區候客，收費由起步價、里程與等待時間組成，跨海路橋費用另列。軌道及輪渡末班時段保留夜間車輛調度，避免離島旅客與晚到乘客滯留。車站網約車與巡遊出租車分別設候車區，減少站前衝突。

長濱海岸和古城設置步行、騎行通道，鐵路站與大學周邊提供自行車停車設施。坡地街區保留台階與近路，增設扶手、照明和休息平台；平緩道路承擔無障礙連續通行。慢行路線在漁港作業區繞行，不以觀光步道直接穿越裝卸場地。

公共交通的可達性還取決於全天服務，醫院輪班、港口夜間作業和早班漁市並不完全符合一般上下班時間。夜間線路連接主要醫院、鐵路站、客運碼頭與人口較集中住宅，社區接駁提供固定集合點。偏遠地區必要出行通過預約與定時班次結合保障，運營補助與實際服務表現定期評估。

慢行建設採用分段連接而非一條海岸觀光線覆蓋全部需求。古城重點改善路面、台階和過街，新城區重視住宅至學校、市場和站點的連續路線，濱海通道則連接公園與公共下海口。漁港和物流區保留安全繞行，道路設計承認不同功能空間的實際限制，避免以景觀連續性壓縮生產安全。

青山城市鐵路列車、山前社區小型公交和長濱騎行步道。

橋樑與跨海通道

青山海峽跨海通道採用鐵路隧道與公路橋分設的組合，避免同一結構故障使兩類交通同時中斷。公路橋於2008年通車，鐵路隧道於2012年投用，後與高速鐵路運行體系銜接。橋樑主航道區保持通航淨空，鐵路在海峽底部通過，兩岸出入口分別與城市外圍道路和鐵路樞紐連接。

市內橋樑以跨溪、跨鐵路和港灣聯絡為主，屏安溪橋、海月新橋與東岸大橋承擔重要道路交通。鷗島和松島部分片區經堤橋相連，仍保留通潮口與小型船舶航道。橋樑建設需兼顧潮流、泥沙及漁船航行，避免把近岸濕地完全封閉為人工水面。

青山海峽公路橋遠景與鐵路隧道入口，標註兩種跨海設施的獨立走向。

經濟

概況

青山市是青山島主要的服務和流通中心，經濟結構以行政服務、商貿、物流、教育、醫療、旅遊及海洋相關產業為主。首都市場提供持續需求，島嶼腹地供應農漁和林產品，港口、鐵路與冷鏈設施使兩者相連。城市工業規模不及共和國主要製造業城市，但在首都食品供應和島嶼公共服務體系中具有重要作用。

2024年，全市地區生產總值為1,562.4億清平元，按2022年常住人口折算人均約127,997清平元。第一、第二、第三產業增加值分別為68.7億、297.5億和1,196.2億清平元，佔比約4.4%、19.0%和76.6%。服務業佔比較高，與港口供應、區域教育醫療及跨海居住功能有關，不能據此將全部首都通勤者創造的產值計入本市。

港口和高校提供相對穩定的就業，旅遊、餐飲和部分漁業具有季節性。中心城區就業集中在機關、商業、學校與醫院，外圍則分佈冷鏈倉儲、食品加工和維修企業。土地受山地與海岸約束，市內產業政策側重單位用地效益和本地就業，限制占岸過大、污染較重及運輸干擾顯著的項目。

青山市與清平市在金融、供應鏈、科研與消費方面相互聯繫。企業可在青山設置配送、培訓和備份設施，同時利用首都的金融與專業服務。市域經濟發展強調將跨海通勤帶來的收入轉化為本地消費與公共服務，也重視保留港航、醫療、教育和技術崗位，避免就業過度依賴對岸。

海月港冷鏈作業、青浦路商務區與青山大學科研樓的組合景觀。

農業與漁業

青山市近郊農業以蔬菜、果樹、茶葉、花卉和乳畜業為主，適應山前小塊耕地與首都鮮活市場。台地種植茶樹、柑橘和耐風果樹，溪谷平地發展設施蔬菜，較緩山坡結合牧草和乳牛飼養。家庭農場、合作社與批發市場共同組織生產，主要競爭力在新鮮度和配送時效，而非大面積糧食生產。

甌越農產品交易中心匯集市內及周邊縣域產品，清晨分級包裝後經公路、鐵路或輪渡送往清平。乳製品與鮮菜採用可追溯冷鏈，茶葉和果品則結合地方品牌與旅遊銷售。市內統計僅計本市生產，青山縣及其他縣的貨物雖經青山交易，仍歸各自生產地核算。

漁業以近海捕撈、貝類養殖、海藻生產和水產加工為主，傳統漁場分佈在海峽外緣及島嶼沿岸。海月與鷗島漁港承擔卸魚、拍賣、補給和修船，漁業生產與餐飲、冷鏈及海上運輸聯繫緊密。沿岸家庭常兼營小規模養殖、民宿和季節性休閒漁業，收入來源較單一捕撈更為多樣。

近岸資源衰退、海水升溫及污染改變了漁獲結構。管理措施包括休漁、網具限制、捕撈記錄、養殖尾水治理和藻場修復，人工增殖與海洋牧場配合科研監測實施。旅遊捕撈和體驗航行使用獨立許可，不以觀光名義替代生產漁船的安全、保險和資源管理要求。

青山島北部的林產、乳品和水產品經青山市外運，使城市承擔區域農業服務中心職能。農技推廣、獸醫、海洋監測和質量檢驗機構多集中於市內，服務範圍大於本市行政邊界。青山大學及相關專科學校參與耐鹽作物、飼料、冷鏈保鮮和水產病害研究，為島嶼生產提供技術支持。

工業

青山市工業以食品與水產品加工、製冰冷藏、乳製品、船舶維修、港口設備及小型精密製造為主。傳統港區曾集中繩纜、木箱和船具作坊，戰後發展機械修理與冷凍加工，開放後增加包裝、海洋傳感器和物流設備企業。市內沒有形成大規模連續重化工業帶，製造業更多圍繞港口、消費和海洋服務需求展開。

海月東港產業園集聚冷凍食品、漁業裝備和倉儲設備企業，貨運可直接連接港口及疏港道路，減少穿越住宅區。東岸食品加工園側重水產精加工、乳品與預製原料，設置集中污水處理和副產品回收設施。食品安全檢驗、用水和冷鏈能源保障，是這些園區基礎設施的重點。

船舶維修主要服務渡輪、漁船、近海工作船與港作船，業務包括船體、機電、導航和節能改裝。軍用維修保障與民用企業管理分開，部分通用零部件、培訓和應急能力通過協議協作。岸線不足促使大型維修設施逐步向外圍集中，老港更多保留小型修船、展示和海員服務。

清平國家鐵路集團有限公司在青山設運輸、工務和維修機構，清平郵政集團有限公司設島嶼分撥中心。有關企業全國總部所在地與駐市分支機構不同，青山市承擔的是區域運營與服務職能。

工業轉型也帶來舊工場閒置與就業調整。紅磚牆片區保留部分小型修造和技術培訓，騰退倉庫用於展覽、工作室和社區服務，防止整片歷史生產空間只剩商業展示。職業院校與港口企業合作培訓製冷、電工、設備維護和海事安全人員，幫助傳統工種轉入現代服務崗位。

海月冷鏈技術中心面向中小加工商和合作社提供溫度監測、包裝測試與運輸方案，重點解決鮮魚、貝類及乳品在跨海和轉運環節的損耗。中心與青山大學、職業院校合作培訓，試驗結果用於改進實際倉儲和車輛調度。冷鏈設施並非單純增加低溫庫容，還需匹配卸貨、分揀、檢驗和配送時間。

青山海洋監測設備聯合實驗室聚焦近岸水質浮標、船載傳感與港口設備維護，利用本地海況進行長期測試。相關企業規模通常不大，通過港口和科研平台獲得應用機會，業務可向其他島嶼城市擴展。市內發展海洋技術的路徑因此偏向持續維護和服務，而非追求單一大型製造基地。

商業與金融

正青山傳統市場、大條路商業街和海月水產市場是城市歷史商業中心，分別以日常消費、綜合零售和水產交易見長。古城店鋪多為窄面寬、深進深的商住建築，店主與附近社區聯繫密切；港區商業則依賴漁汛、船期和批發交易，營業時間與一般城區有所不同。

新定、屏安與青浦路形成現代商業副中心，百貨、超市、影院、餐飲與公共服務圍繞軌道站點佈置。高鐵站周邊商務活動增長，但大型購物設施須兼顧本地購買力，避免只按跨海遊客數量擴張。社區菜場與便民商店在公共住宅區保持較高覆蓋率，為高齡居民提供步行可達的生活服務。

金融業以零售銀行、漁業及農業信貸、港航保險和中小企業服務為主。大型金融決策與資本市場活動主要集中於清平市，青山市依靠近距離聯繫獲得專業支持。地方信用合作和漁船互助保險為季節性收入家庭提供補充，商業銀行則參與冷鏈、節能維修和供應鏈融資。

電子商務推動海產、茶葉、乳品和工藝品銷往島外，郵政及民營物流在川沙、東岸建立分撥設施。鮮活產品依賴倉配協同和天氣預警，海峽交通中斷時優先保障易腐貨物和居民基本供應。線上交易擴大了銷售半徑，也提高了包裝、售後及產地追溯的重要性。

旅遊業

青山市旅遊以首都居民短途休閒為主，兼有島內訪親、宗教訪問、研學和海洋文化旅遊。主要線路將青山古城、主教座堂、海月老港和紅磚牆片區串聯，山地登山與長濱海岸則形成自然休閒路線。遊客多乘高鐵、輪渡或自駕抵達，停留時間以一日至兩日最常見。

2024年，全市接待遊客1,284萬人次，其中國內遊客占絕大多數，過夜遊客約326萬人次，旅遊總收入約186億清平元。統計中的遊客人次允許同一旅客多次到訪，不等於實際到訪人數。夏季海岸活動和秋季登山為旺季，冬季則依靠展覽、溫暖室內公共空間及港口飲食維持市場。

旅遊發展帶動舊建築維修、地方餐飲和公共空間改善，也引發短租擴張、沿海停車擁堵與漁村商業化。市內對民宿消防、垃圾清運和海上項目實行分類管理，在古城保留基本居住與市場功能。濕地、鳥類繁殖地和飲用水源區採取預約、季節性關閉或禁止進入措施，遊客交通儘量由外圍停車與公共接駁承擔。

政治

地方機關與首長

青山市人民政府為市級執政機關，負責城市規劃、財政、教育、交通、住房、衛生、環境和經濟事務，接受清江政務院及最高蘇維埃城市自治部門的雙重領導。青山市蘇維埃依照共和國地方制度組織，其主要負責人為書記處書記。地方立法職權按憲法規定的機構設置行使，不直接套用其他國家的市議會制度。

青山市中級人民法院、青山市中級人民檢察院與地區相應機關分別設置，駐市的地區機關不因此取得全市司法管轄權。國家稅務系統亦分別設青山市稅務局與青山縣稅務局。行政服務大廳按事項標明市、縣、地區或聯邦部門的受理機構，減少因駐地重合造成的重複提交。

青山市及相關駐市機關主要負責人（2025年）

職務	姓名	所屬機關
市長	林知遠	青山市人民政府
市蘇維埃書記處書記	陳靜瀾	青山市蘇維埃
常務副市長	周啟航	青山市人民政府
市中級人民法院院長	許明衡	青山市中級人民法院
市中級人民檢察院檢察長	鄭海寧	青山市中級人民檢察院
青山地區行政專員	黃文岳	青山地區行政專員公署，獨立駐市機關
青山縣縣長	吳清禾	青山縣人民政府，獨立駐市機關

市級選舉中，清平共產黨、清平社會主義民主黨、清平國民黨、清平自由民主黨及其他政黨均有地方組織。港口職工、公共部門人員、大學社區、漁業居民與跨海通勤群體關注的政策各有側重，住房、交通、海岸使用和公共服務是地方討論的主要議題。全國議會席位與本市地方機關席位分屬不同統計範圍，不能以全國比例推定青山市席位。

社會運動

青山市近代社會運動與港口、鐵路勞動組織密切相關。裝卸工人、船員和鐵路職工圍繞工資、作業安全及傷病保障建立互助團體，教會慈善和社區組織也參與救濟。戰爭期間，部分勞動網絡轉為地下聯絡和難民援助渠道；戰後工會則在住房、學校和勞動保護建設中發揮作用。

開放以後，地方社會議題逐步擴展至公共海岸、漁村更新、生態保護和通勤服務。2004年的長濱海岸公共通行討論促使濱海開發保留連續步道與居民下海通道；2011年的海月漁港更新聽證推動將漁民補給、魚市和修船設施納入老港改造，而非全部改為觀光商業。

大學與社區團體長期參與水質監測、鳥類調查和戰爭口述史整理，部分項目以公開報告和市政聽證進入政策程序。跨海通勤協會關注列車時刻、末班車與停航信息，居民組織則討論短租、學校容量和房租上漲。市政府定期公佈重大項目意見處理情況，建設進度與財政支出由相關機關監督。

市縣駐地與區域協調

青山市設市後，青山縣政府遷建問題曾多次討論。支持遷建者認為縣政府應更接近縣域人口和農業生產，減少居民進城辦事；主張保留現址者則重視既有住房、交通與公共服務，認為可通過縣內辦事中心和數字政務降低距離影響。地區公署亦因跨縣交通便利而繼續設於市內。

2018年形成的青山同城機關協作框架對共同設施使用、應急指揮、道路養護和服務轉介作出約定。縣域事項由縣政府受理，市內道路與社區事務由市政府負責，跨縣問題由地區公署在其權限內協調。機關之間共享部分服務並不意味着合併財政、改變市界或形成新的上級政府。

市域擴展與首都都市圈協作也引發地位討論，但青山市仍保持清江省地級市建制。與清平市的聯合項目以交通、醫療、環境和供應保障為主，行政歸屬不因通勤增長而改變。跨海規劃需同時考慮青山縣及青山地區所轄各縣，避免把島內資源和公共服務全部集中到南岸。

市政工程

海峽協同與公共服務

青山2035城市發展規劃確立「老城保護、雙站聯動、港城分工、山海連通」的發展方向。青山站與青山南站分別承擔傳統交通和高速門戶，海月港以運輸和海洋服務為主，新定、屏安完善居住與公共設施，青藤蘿發展大學和科研功能。各中心經公共交通連接，減少生活與就業過度集中於古城。

供水工程以水庫、跨區管網、再生水和淡化設施相結合，污水處理按流域與排口整合。港區和食品加工企業實行分類預處理，生活污水接入城市處理系統，雨污分流優先覆蓋老港、溪口與濕地周邊。山前雨洪通過調蓄池、公園和排洪通道分散，避免單純增大排水管徑而將洪峰轉移至下游。

海峽協同項目包括列車時刻銜接、醫院轉診、災害預警和冷鏈應急調度。清平市為專科轉診與科研提供支持，青山市保留地區醫療、應急物資和港口備用能力。公共服務合作採用協議與分擔機制，使跨海居民能夠使用兩岸資源，同時明確資金、床位、人員和設施維護責任。

城市改造與海岸治理

古城更新以修繕、基礎設施和居民安置並行，保留傳統街巷、小型市場及宗教建築周邊空間。老屋電氣、排水和消防分期改善，危險建築先行加固，商業改造不得封堵歷史巷道。對居民自住房、長期租賃住房和經營空間分別安排支持，減輕修繕成本推動原住民外遷的問題。

海月老港將部分低效倉儲轉為公共空間，保留漁業、客運和港史展示，重型貨運與大型維修逐步集中至外圍。防潮工程結合港區抬升、可關閉閘門、濕地恢復和疏散道路，不以連續硬質堤岸覆蓋所有自然海岸。沿海項目同時評估風暴潮、海平面變化和侵蝕，漁村及離島地區保留應急避險設施。

海月老港改造後的公共步道、保留魚市與外圍現代港區的空間對照。

社會

人口

2022年青山市常住人口為1,220,658人，是青山島人口最多、城市化程度最高的城市。人口主要集中在正青山、新定、屏安、海月及鐵路沿線，北部山前和近岸小島較為稀疏。市域包括港口、住宅、山地與島嶼，不以全市人口直接代表連續建成區人口；在缺乏可靠面積資料時，不列人口密度。

人口增長與行政、港口、鐵路、教育和首都通勤共同相關。戰後職工住宅吸引港航、鐵路及公共機構家庭，開放以後高校學生、服務業從業者和清平市外溢居民增加。部分居民在青山市居住、在清平市就業，也有島內其他縣居民每日進入青山市就學、就醫或工作，白天服務人口與常住人口並不相同。

按2022年地方人口調查，0—14歲人口約佔14.8%，15—64歲佔67.6%，65歲及以上佔17.6%。古城、傳統漁村與鐵路老社區的老齡化較明顯，高鐵站及大學周邊年輕人口較多。城市服務因此同時面對托育、學位、青年租住和高齡照護需求，不能僅按總人口增長安排設施。

青山地區人口2,506,844人、青山縣人口184,851人與青山市人口分別統計。前者體現地區督察範圍的人口規模，不能直接作為青山市都市圈人口；後者亦不包含已從原縣析出的市轄區居民。地區級醫院和學校的服務範圍雖超過市界，行政服務人口、機構接待量與常住人口仍分別統計。

新定公共住宅社區、正青山老城居民生活與海月漁業社區街景。

語言

清平共和國通用語用於行政、學校教育、跨地區交流和公共標識，青山方言則在家庭、市場、漁村及地方文化活動中廣泛使用。青山方言與清平方言關係密切，但保留較多海峽航行、潮汐、漁具、山林和島嶼生活詞彙，部分聲調與語音習慣也受到島內不同社區影響。

港口和沿海社區使用一定程度的大和語，漁業用語中有不少來自跨海貿易的借詞。年輕居民通常能在通用語和方言之間切換，大學及旅遊區英語使用較多。老城商鋪、公交和碼頭的公共信息以通用語為主，重要交通設施輔以英語，具有歷史意義的地方名稱保留方言讀法介紹。

青山方言調查計劃由大學、專科學校與文化機構合作開展，記錄漁民、船工、山地居民和老城商戶的口語。保存重點不僅是詞彙，還包括潮汐知識、船具製作、地方故事與禮俗表達。學校和社區開設方言故事、歌謠及地方史活動，但正式教育與公共服務仍確保不同語言背景居民能夠理解。

民族和族群

青山市居民以漢族為主，另有大和族、其他沿海民族及來自共和國各聯邦主體的移民。按2022年調查，漢族約佔89.6%，大和族約佔6.2%，其他民族約佔4.2%。軍人家庭、海員、鐵路職工和學生流動使城市社區背景多樣，族群分佈不完全對應行政區或職業群體。

大和族社區多與漁業、航運和近代港口發展相關，部分家庭已長期使用青山方言和通用語。不同族群在市場、學校、碼頭與軍隊住宅中形成日常聯繫，婚姻和遷居使社區邊界逐漸交錯。節慶、餐飲和宗教活動呈現混合特徵，地方認同往往同時包含「青山人」「島上人」及各自家族與族群身份。

姓氏

青山市常見姓氏有陳、林、黃、吳、鄭、張、王、李、周、許等，沿海部分家族保留與漁村、船幫和移民來源相關的譜牒。大和族居民中有山本、田中、松本等姓氏。姓氏分佈與早期聚落、近代遷入和職工住宅安排有關，同姓家庭未必屬於同一宗族。

舊城和山前村落有宗祠、家族墓地及輪值祭祀組織，港區和戰後住宅則更多依靠職業、學校及街坊建立社會網絡。地方姓氏研究結合戶籍、墓誌、教會登記和口述史，不以單一族譜推斷全市人口來源。部分家族同時保存傳統祭祖和基督教婚喪登記，體現港口社會的長期交流。

宗教

天主教青山教區設立於1467年，拉丁文名為Dioecesis Viridimontanensis，主保為聖本篤。2025年教區主教為高玉生，英文名Thomas Gao Yusheng，主教銘言為「祈禱與勞作」（Ora et labora）。主教座堂設於正青山區的聖本篤主教座堂，教區範圍與青山市行政邊界並非完全重合。

清平國教會青山教區與天主教教區並存，市內另有其他基督教堂會。教會長期經營學校、診所、老人服務和海員救助，沿海小型堂點則與漁村社會保持聯繫。宗教慈善與市政福利通過項目合作銜接，但各自管理、資金和宗教活動安排分開，居民不因信仰差異而失去基本公共服務。

傳統民間信仰以海神、城隍、祖先及山林地方神祇為主，青山城隍廟和海月天后宮是重要場所。部分居民在出海、喬遷或節慶時參加祈福，平日也參與其他社區活動。青山市另有佛教寺院與小規模宗教團體，宗教生活呈現歷史縣城、港口移民和現代城市共同作用的格局。

宗教自由與不信教自由由共和國憲法保障，公共機關、宗教組織和居民之間的糾紛按法律處理。刑法對非法剝奪公民宗教信仰自由設有規定，地方管理關注建築安全、公共秩序、文化遺產和社會服務，不將不同教區或傳統信仰組織合併為單一行政體系。

聖本篤主教座堂及廣場，與海月天后宮、國教會青山聖安德烈堂分景。

移民與居住

青山市人口遷入可分為港口貿易、戰後建設和首都近郊化等階段。早期移民多由海運和婚姻進入漁村、街市，鐵路發展後增加技術工人及商戶，戰後則以港航、軍隊、機關和教育衛生人員為主。跨海交通改善後，首都就業家庭與高校畢業生成為住宅需求的重要來源。

跨海通勤居民多選擇青山南站沿線及新定、屏安等公共設施較好的社區，傳統港口家庭則仍與魚市、碼頭和維修設施保持緊密聯繫。房價上升使部分青年與服務業人員轉向外圍租住，長距離通勤與夜班交通成為新的生活負擔。公共租賃、學生住房和港口職工宿舍因此納入城市住房政策。

離島居民遷入城區就學、就醫後，仍可能保留島上住房和漁業關係，形成季節性返回。城市規劃在集中服務與保留島嶼生活之間尋求平衡，通過輪渡、遠程醫療及寄宿教育減少被迫遷居。青山市也接收短期海員和外國學生，相關服務主要集中於港口、高校和交通門戶。

教育

古代教育

青山城早期教育圍繞縣學、私塾與宗族助學展開，縣學位於官署附近，私塾則分佈在市場與較大村落。商人和船主捐資修繕校舍、購書與資助學生，教育既服務科舉和地方行政，也傳授記賬、通信和商業所需的識字能力。山地和小島兒童入學較不便利，常需寄住縣城親族家中。

青山書院形成於舊城文化活動較集中的街區，講學、藏書和地方文獻整理相結合。沿海家庭的經驗教育另有航海、潮汐、漁具與手藝傳承，常由家族或師徒完成。兩類知識並行構成當地社會的教育基礎，近代職業學校興起後，傳統工藝和航海經驗逐步進入課程與技術記錄。

近現代教育

教會設立學校後，識字、算術、外語和護理教育逐漸加入城市教育體系。港口和鐵路發展需要報務、機修、駕駛、製冷與會計人員，職業教育與夜校相繼出現。部分學校同時提供宿舍和助學，吸收島內鄉村學生，青山城由縣治教育中心擴大為地區性教育節點。

戰爭造成學校停課、遷移和校舍受損，戰後恢復優先修復基礎教育設施，並為港口、鐵路及公共衛生培養人員。公共住宅區配置小學和社區活動空間，新定、屏安等新城區成為戰後學校建設重點。1968年以後，高等教育擴張，大學、師範與專業院校形成較完整的層次。

當代教育

青山市有五所主要本科院校：清平警察學院、青山大學、青山師範學院、清平紅軍軍醫學院和青山經濟管理學院；另有青山文史高等專科學校、青山文理高等專科學校等專科院校。辦學主管機關分別涉及聯邦部門、清江省和軍隊系統，不能統一視為市屬大學。

學校	外文名稱或簡稱	主管與辦學特色
青山大學	Greenmounts University（GMU）	清江省主管，綜合性大學，海洋、生態、農業與公共管理見長
清平警察學院	Kyoshihira Police Academy（KPA）	清平共和國內務部主管，警務、公共安全與應急管理
青山師範學院	Greenmounts Teachers' College（GMTC）	清江省主管，教師教育與地區基礎教育服務
清平紅軍軍醫學院	Kyoshihira Red Army Medical College	清平紅軍主管，軍事醫學、救援與災害醫學
青山經濟管理學院	Greenmounts College of Economics and Management	清江省主管，經濟、管理、港口與公共行政
青山文史高等專科學校	青山文史高專	地方文史、檔案與文化服務
青山文理高等專科學校	青山文理高專	應用文理與地區職業教育

青山大學主要校區位於青藤蘿區，建設海洋生態、島嶼水資源和近岸環境研究平台，並與港口、農業及地方政府合作。師範學院承擔鄉村教師培訓與特殊教育支持，警察學院開展港區安全、災害應急和城市公共管理研究，軍醫學院則與海上搜救和軍地醫療體系聯繫緊密。

青山港務學院雖名稱含「青山」，實際位於清江省山港縣，不列為青山市境內高校。該校與海月港及青山經濟管理學院存在實習和培訓合作，屬於區域教育聯繫。市內高校名單與青山地區整體教育資源分別整理，避免將同名機構或鄰縣學校一概歸入市域。

基礎教育按居住社區配置，小學以步行可達為目標，中學與職業教育結合軌道、公交組織服務。離島及山前學生可使用校車、輪渡聯程與寄宿安排，外來家庭子女依常住條件申請學位。地方課程包含海洋安全、生態、方言和港口史，學校同時開展防風暴潮、地震和消防演練。

青山大學校園、海洋實驗室與青山師範學院歷史教學樓。

青山海峽研究中心由青山大學與地方文史機構合作，研究跨海交通、城市社會和區域治理，保存輪渡時刻表、港務年報、通勤調查與口述材料。中心將行政區劃、實際服務範圍和日常流動分別分析，為市縣協作和公共設施規劃提供參考。研究不將都市圈視為新的法定行政層級，而是描述人員、就業與服務聯繫。

高校公共服務還包括教師支援、法律諮詢、健康宣教和自然教育。師範學院組織學生赴島內學校實習，經濟管理學院參與市場和合作社調研，文史高專協助整理社區檔案。實踐活動與居民日常需求對接，避免只圍繞短期參觀和節慶安排，逐步形成穩定的校地合作。

醫療與社會福利

青山地區中心醫院、青山市人民醫院、青山大學附屬醫院與軍隊醫院構成城市主要醫療網絡，社區衛生中心承擔日常診療、預防接種和慢病隨訪。地區中心醫院雖設在市內，服務對象包括青山地區各縣，醫療服務範圍大於青山市行政區。港口和離島另配置急救、轉運及職業健康設施。

常見轉診由社區到市級、地區級醫院，複雜病例可經跨海通道轉往清平市國家級醫療機構。緊急轉運採用救護車、鐵路協同、救援艇和直升機等方式，依據天氣與病情選擇。海上事故、低溫浸水、潛水損傷和港口職業傷害是當地急救體系的重要專業方向。

老年照護結合社區日間服務、居家護理和機構床位，古城與傳統漁村優先改善無障礙通行和上門醫療。公營福利、工會互助與宗教慈善各有服務對象，通過轉介減少重複和空缺。青山作為島嶼服務中心，需同時處理市民需求與外縣轉診壓力，床位和財政安排由有關機關分別協調。

體育

青山市體育兼具社區活動和海洋特色。屏安體育中心設體育場、游泳館和綜合館，長濱帆船基地提供帆船、皮划艇及青少年海上安全訓練，大學與公共住宅區分佈球場、健身場地和跑步路線。山地步道和濱海步道為大眾登山、步行與騎行提供空間。

青山海峽半程馬拉松每年秋季舉行，路線連接長濱、古城外圍和海月公共岸線；海月龍舟邀請賽與港口節慶相結合，吸引兩岸隊伍參加。海上賽事實行天氣、航道和救援管理，避開商港作業與軍用水域，不因比賽而中斷島嶼居民的基本交通。

青山海月足球俱樂部以屏安體育場為主場，大學聯賽和社區棒球、籃球亦有穩定參與。冬季利用室內場館開展游泳、球類和長者健身，學校體育與社區場地在時間上適度共享。體育政策重點在持續使用和日常可達，重大賽事設施與城市公共服務一併規劃。

屏安體育中心、長濱青少年帆船訓練與青山海峽半程馬拉松。

建築

傳統與近代建築

青山傳統建築適應潮濕、強風、坡地和有限平地，常見磚石牆、坡屋頂、深檐和小院。舊城住宅隨台地與街巷層層佈置，沿坡設台階、擋牆和排水溝；港口街屋則沿碼頭道路形成窄長地塊，一層經營、上層居住，後部設置儲物或加工空間。建築材料多取本地石材、磚瓦及經港口運入的木材。

海風較強的街區使用較低檐口、加固屋面與厚重山牆，門窗朝向兼顧採光和避風。沿海漁村常在住宅附近留出曬網、修具和晾制海產的空地，街巷與作業空間不完全分離。近代倉庫和鐵路建築引入紅磚、鋼構與大跨度屋頂，與傳統民居共同形成城市歷史景觀。

院落民居

青山院落民居多為兩進或三進，小天井承擔採光、排水和通風。較富裕商戶在街面設置店鋪，內部保存家居、祭祀與貨物存放功能，形成「前店後宅」或「下店上宅」。院落不如大陸大型宗族宅第寬闊，屋面和排水細部更重視海風與連續降雨。

正青山南門街、縣署街和西坡巷保存較集中的傳統民居。修繕以牆體加固、屋面防水、木構維護和生活設施改善為主，保留居民使用比單純恢復外觀更為重要。部分院落改為小型博物館、社區圖書室與旅宿，消防和管線需在不破壞主要結構的條件下調整。

坡地住宅與漁村房屋

山前和舊城邊緣的坡地住宅利用台地分層建造，底層往往為石砌基座，上部為磚木或磚混結構。鄰里道路隨地形彎折，公共台階與小平台兼作停留、晾曬和社交空間。雨季需注意擋牆和邊坡穩定，老年居民出行則依靠扶手、照明及社區接駁改善。

鷗島和松島漁村住宅較緊湊，門前留有漁具和海產加工空間，部分屋面採用耐風瓦件和金屬加固。旅遊改造中，原有作業場地容易被餐飲與停車佔用，保護政策因此將生產空間與房屋一併考慮。漁村歷史價值不僅體現在外觀，也在於居民繼續維持的日常使用方式。

書院、倉庫與鐵路建築

青山書院舊址以院落、講堂和藏書樓為核心，保留縣城教育與地方文獻傳統。近代海月海關舊址採用磚石混合與西式立面，兼顧辦公、驗貨和港務管理。老港倉庫多為長條平面、厚牆與高窗，便於通風、存貨及連接裝卸場，外觀較少裝飾。

紅磚牆建築群包括鐵路工場、軍需倉庫和工人住宅，紅磚圍牆、鋸齒形採光屋頂與鋼木構架是主要特徵。更新保留軌道、吊裝設備和貨台等生產遺蹟，部分建築設展覽、工作室和演出空間。新用途需處理防火、隔音與無障礙問題，避免將歷史構件僅作為商業裝飾。

正青山傳統院落剖面、坡地住宅台階與紅磚牆鐵路工場內景。

海月海關舊址現存主體建於1896年，立面採用淺色石材基座與紅磚牆，入口面向舊碼頭，側翼原設驗貨和文書用房。建築的使用隨港口機構調整而變化，現主要作為港史展覽與公共教育空間。展陳保留辦公、貨物和航情三類歷史主題，並以舊地圖說明今日濱水步道與原裝卸岸線的關係。

青山站舊站房的候車廳、鐘樓和雨棚體現近代交通建築特徵，站前商業曾圍繞早晚列車展開。更新後舊站房不單獨作為封閉紀念物，而與現有鐵路服務、地方展覽和旅客休息相結合。松江路鐵路住宅則保留小院、共享通道及生活服務設施，作為鐵路與家庭生活聯繫的重要實物材料。

現代建築

戰後公共住宅以中低層樓棟、共享院落和配套學校為主，新定與屏安保存較完整的街區佈局。後來建設的高層住宅集中於軌道站點和較平緩地段，山前坡地控制高度與密度。公共建築常使用寬檐、連廊和避風入口，回應潮濕、海風與步行換乘的需求。

青山南站、新定市民中心、青山海洋科學館和大學科研樓代表當代公共建築。車站強調清晰換乘與大客流疏散，市民中心兼容行政、圖書與社區活動，科學館以海洋教育和公共展覽為主。濱海高層和大型屋頂須考慮風環境、鳥類遷徙和遠眺山海的視廊，古城與主教座堂周邊限制壓迫歷史景觀的建設。

宗教建築

聖本篤主教座堂位於正青山區，現存主體為近代擴建的磚石教堂，採用縱向中殿、側廊和雙塔立面，內部保存木雕、彩窗與教區紀念設施。周邊有主教公署、舊學校及慈善建築，形成相對完整的教區街區。教堂廣場承擔宗教節慶與社區活動，遊客開放時間與禮儀活動分開。

青山聖安德烈堂為清平國教會重要堂點，建築規模較小，外觀簡潔，附設社區服務空間。海月天后宮面向舊港，青山城隍廟位於古城傳統街區，山前松嶺寺則與森林步道相接。不同宗教建築在選址、屋面、廣場和附屬設施上各有特徵，共同構成城市多元的歷史環境。

文化

主條目：青山文化

傳統戲曲與音樂

青山市地方表演以青山採茶戲、海月漁歌和港口說唱為代表。採茶戲吸收山前農業與縣城市井題材，唱腔適應青山方言，常以短篇折子戲在廟會、市場和社區演出。漁歌原為捕魚、拉網與航行中的勞動歌謠，節奏與集體動作相聯繫，內容涉及風向、潮汐、歸航和家庭生活。

近代船員、鐵路工人與教會學校帶來合唱、銅管和西式樂器，港口樂隊與校園音樂逐步興起。戰後工人文化活動、學校合唱和地方劇團形成穩定組織，紅磚牆舊倉庫改建後成為小劇場與獨立音樂演出場地。當地音樂既保留方言與勞動傳統，也吸收首都和外來港口文化。

青山地方戲曲團負責傳統劇目整理與巡演，學校和文化館開展漁歌採錄、樂器製作及青年培訓。傳統音樂的舞台版本與原有勞動場景有所不同，研究和展覽分別記錄二者，避免只保存表演形式而忽略生產背景。部分村落仍在節慶和家庭聚會中自發演唱，構成活態傳承的重要部分。

工藝美術

青山工藝與山林、船舶和漁業關係密切，代表性項目包括青山繩結編織、海月船模、松島貝雕和木刻版畫。繩結原用於系泊、漁網與船具，後發展為裝飾與紀念品；船模兼具造船知識記錄和藝術表達，常依據地方木船、渡輪及港作船製作。

青藤蘿和山前社區保留竹木器、茶具與植物染織，傳統紋樣多取海浪、松枝、紫藤和海鳥。紅磚牆片區聚集陶藝、版畫、攝影與設計工作室，部分與港口工匠合作製作家具和公共藝術。地方工藝進入旅遊市場後，文化機構以作坊展示、署名與技術檔案鼓勵原創，減少外地產品冒充本地手作。

海月木船修造技藝以沿岸木質漁船和小型渡船為主要對象，講究船材選擇、龍骨放樣、肋骨裝配、捻縫和防水。傳統工匠憑比例與樣板調整船型，適應海峽潮流和港灣淺水，後來逐步採用圖紙、機具和現代安全設備。老港作坊保留部分手工工序，主要從事小船維修、文化展示和教學，不承擔現代大型艦船建造。

海月船模有實用樣船與展示模型兩種傳統，前者用於討論船型和結構，後者用於紀念、教學及陳列。地方船模常表現渡輪甲板、漁網吊架、燈塔和碼頭環境，重視與港口生活的聯繫。紅磚牆工藝市集定期展示製作過程，部分作品進入港史館和學校，幫助公眾理解不同船舶的功能。

傳統節日

除共和國公共節日與通行傳統節日外，青山市重視海月開港節、青山漁業豐收祭和青山登山節。開港節在5月舉行，紀念近代定期航運發展，包括船隊巡遊、港史展覽、音樂和海上救援展示；漁業豐收祭通常在秋汛後舉行，結合感謝、修船、集市和社區聚餐。

青山登山節安排於秋季，路線連接山前村落、森林步道與觀景點，強調林地保護和安全登山。宗教節日中，聖本篤瞻禮、聖誕節與國教會節期各有儀式，傳統廟宇則舉行春秋祭祀。不同活動在老城與港口共享部分公共空間，時間和交通安排由各組織與城市部門協調。

海月開港節船隊巡遊、古城方言戲曲與秋季登山節。

風俗習慣

宗族與祭祖

青山傳統村落保存清明、中元和冬季祭祖習俗，部分宗族修訂族譜、維護祠堂並資助教育。港口與戰後移民社區的宗族組織較鬆散，街坊、工會、學校和教會往往承擔更多互助功能。城市家庭的祖先紀念方式因信仰和遷移經歷不同而多樣，不以同一種儀式概括全體居民。

沿海家族常在祭祖時敘述渡海、遷居和海難經歷，墓地、家譜與教會登記共同保存家族記憶。近年地方檔案機構協助數碼化脆弱文獻，公眾可捐贈副本而不必移交原件。社區文化活動將家族史與城市遷徙史聯繫，重視婦女、工人和外來家庭的經驗。

人生禮儀

婚禮常兼有家庭宴席、民事登記與宗教儀式，港口家庭菜餚中魚、貝和湯品占重要地位。傳統禮俗強調親族與街坊互助，現代城市婚禮則更為簡化，雙方家庭跨海往來和不同宗教背景也使儀式安排趨於多樣。出生、成年、升學和喬遷等場合，常以家宴或社區聚會表達祝願。

喪葬習俗因宗教和社區不同而異，傳統祭奠、教會追思與現代公墓服務並存。海員和漁民家庭保留對遇難者的紀念，在海月港和部分漁村設公共紀念設施。相關活動重視救援互助與家庭支持，現代海葬服務則按公共衛生和海域管理要求安排。

迎神、祈航與漁村互助

海月祈航儀式通常在重要漁汛或船舶出海前舉行，參與者清理碼頭、檢查船具並舉行祝願活動，部分社區有抬神、繞境與集體聚餐。信仰內容因村落不同而異，天主教和國教會漁民也有各自祝福禮儀，共同體現對航海平安的重視。

傳統「共船」「共網」關係既是生產組織，也是救助網絡，船員受傷或家庭遇難時由同業與鄰里提供支持。現代保險、海上搜救和工會保障逐步替代部分舊職能，但鄰里互助仍在停航、風暴和老人照料中發揮作用。文化展示通常將儀式與日常安全教育結合，強調檢查、通信和救援能力。

渡海與島嶼認同

青山居民常將清平市稱為「對岸」或「南岸」，將島內北部稱為「島北」或「山里」。「過海」不僅表示空間移動，也與求學、就業、婚姻和商業機會相聯繫。固定通道建成後，詞語仍沿用，渡輪和港口依然是地方文學與家庭記憶的重要象徵。

城市居民普遍重視山海景觀與相對緩和的生活節奏，即使在首都就業，仍可能選擇在青山居住。地方身份並不排斥都市圈聯繫，而是通過方言、學校、節慶、飲食和鄰里關係延續。城市政策對公共海岸、古城市場和漁村生產的保護，也回應居民不願僅成為通勤衛星城的訴求。

飲食

青山菜以海魚、貝類、海藻、山野菜、茶與乳製品為特色，烹調多用蒸、煮、燉、烤和輕度醃漬，重視原料新鮮與季節差異。傳統家庭依漁汛和菜園安排飲食，魚乾、海帶和醃菜用於補充停航或寒季供應。港口貿易帶入麵包、乳酪、醬料和大和風味，逐步形成地方化做法。

代表菜餚有海月清湯魚、鷗島蒸貝、青山海藻飯、松島烤魚及山前菌菇燉乳。海月清湯魚以鮮魚、姜蔥和清湯烹製，強調當日漁獲；海藻飯以米飯配海帶、貝肉或魚乾，兼具漁村家常與便攜食品特點。山前乳品與菌菇則反映城市和島內農業的聯繫。

小吃有魚餅、海苔卷、茶香糕、乳酪麵包和海鹽餅乾，青山焙茶與本地鮮奶常見於早餐和下午茶。海月魚市保留清晨餐飲，老城茶鋪與校園咖啡館呈現不同消費節奏。市場管理重視水產冷鏈、貝類淨化和生食衛生，餐飲旅遊也逐步採用可追溯採購。

海月清湯魚、鷗島蒸貝、青山海藻飯與青山焙茶。

文學與出版

青山市文學常以海峽、渡船、海霧、山地和遠處首都天際線為主題。地方書寫既呈現求學、通勤和向外流動，也關注留在漁村、照護老人及港口勞動的生活。戰爭口述史與家族遷徙敘事是另一重要題材，城市記憶經由學校、教會、工會和地方檔案保存。

青山文史館、青山大學與青山文史高等專科學校開展地方志、方言、漁業史和港口檔案整理。青山大學出版社出版海洋生態、公共管理和地方文化著作，民間刊物《海峽北岸》刊登散文、攝影和社區故事。港口海圖、鐵路時刻表及商貿賬冊也成為城市史研究的材料。

公共閱讀網絡由青山市圖書館、區級分館、學校和社區書屋組成，輪渡候船廳與部分離島設置小型閱覽點。古城舊書店與紅磚牆藝術書店吸引學生和遊客，地方出版活動兼有研究、教育和社區交流功能。文獻數碼化優先處理易損、散佚及具有跨海聯繫的檔案。

地方文學教育關注不同群體的書寫機會，文史機構舉辦社區徵文、老照片說明和家庭檔案整理，學生可訪問長者並記錄港口、鐵路與渡海經歷。口述材料保留講述者立場與時間背景，與其他史料對照使用，不將個人記憶自動當作全市共同經驗。大學課程與公眾展覽合作，使研究成果能夠以通俗方式進入社區。

圖書館除提供借閱，還保存地方報紙、航運出版物和學校刊物，舉辦方言朗讀、閱讀會與影像放映。離島閱覽點採用定期輪換書箱，船期和學期影響配送安排。數字資源擴大獲取範圍，紙本、線下活動和工作人員協助仍為高齡居民與兒童保留穩定入口。

青山文史館港口檔案、舊海圖、家庭照片與青山市圖書館地方文獻閱覽室。

地方作家周映潮的小說《北岸渡船》以戰後渡運家庭為背景，描寫船班、家庭照護和兩岸謀生；詩人林霽川的詩集《山色入海》多書寫山前村落、海霧與島嶼歸屬。散文作者許青蘅長期記錄魚市和女性勞動，其《港下人家》成為地方閱讀活動常用作品。這些作品將城市從首都遠景中的一處港灣，轉化為有自身生活經驗的敘事空間。

青山港口攝影社形成於港航職工和業餘攝影者的交流，早期記錄輪船、鐵路和工場，後來擴展至漁村、公共住宅與通勤。年度「北岸影像」展將歷史照片與當代同地點作品並置，呈現岸線、建築和職業變化。展覽保留拍攝時間、地點與作者信息，鼓勵居民辨認並補充地方史細節。

非物質文化遺產

青山市非物質文化遺產保護以戲曲、漁歌、工藝、禮俗和地方知識為主，市級名錄與省級名錄分別管理。傳承措施包括師徒培訓、學校課程、口述記錄、作坊支持和節慶展示，並關注項目原有的社區使用。名錄並不等同於世界遺產，青山古城、海月老港亦不列入項目現有世界遺產清單。

項目	類別	主要傳承地區	保護重點
海月漁歌	傳統音樂	海月、鷗島、松島	勞動唱詞、方言音韻與漁業場景
青山採茶戲	傳統戲劇	正青山、青藤蘿及山前社區	唱腔、地方劇目與青年演員培養
青山繩結編織	傳統技藝	海月、紅磚牆	船用結法、漁網技術與手工教學
海月木船修造技藝	傳統技藝	海月老港、鷗島	船型測繪、木工與小型船維護
青山焙茶製作技藝	傳統技藝	山前茶區、正青山茶鋪	原料處理、焙火和儲藏
海月祈航儀式	民俗	沿海漁業社區	社區組織、航海記憶與儀式檔案
青山潮汐口傳知識	地方知識	海峽沿岸及近岸島嶼	地名、潮流、風向與安全經驗

自然和文化景觀

青山市景觀以山、城、港、海相接為特點。古城與近代港區集中在正青山、海月和紅磚牆，濱海休閒以長濱、鷗島和松島為主，北側森林、水庫和登山道構成生態背景。歷史景觀與仍在使用的行政、居住、宗教及漁業空間交錯，遊覽安排需兼顧居民生活與生產活動。

青山古城遺址保存城牆基礎、南門遺蹟、舊縣署、學宮地塊與傳統街巷，遺存跨越多個時期。青山縣署舊址展示地方行政和市縣分設歷史，青山書院舊址側重教育與文獻。古城保護範圍包括街道尺度、台階、排水和周邊住宅，不只限於少量紀念建築。

海月老港保留石碼頭、燈塔、海關、倉庫與魚市，部分仍作客運和漁業使用。海月港史博物館以港口、郵運、冷鏈和海峽貿易為主題，紅磚牆建築群展示鐵路、倉儲和工人社區歷史。海月戰爭紀念館、南岬炮台遺址與山地抵抗交通站記錄戰爭、佔領及避難經歷。

自然景觀方面，青山南麓森林公園連接林地、溪谷與觀景台，晴天可遠眺清平市；長濱海濱公園提供步行、游泳和休閒空間；鷗島濕地保護區與東岸濱海濕地保護候鳥、藻場及潮間帶生境。松島燈塔是近岸航路地標，其周邊步道在惡劣天氣時關閉。

景觀	所在區域	主要內容	遊覽與保護特點
青山古城遺址	正青山區	城址、舊縣署、傳統街巷	生活型歷史街區，保留居民與市場
聖本篤主教座堂	正青山區	教堂、教區建築與廣場	禮儀與參觀時段分別安排
海月老港	海月區	碼頭、海關、燈塔、魚市	避開裝卸作業和受限岸線
紅磚牆建築群	紅磚牆區	工場、倉庫、鐵路遺存	文化更新與社區功能並存
青山南麓森林公園	山前地帶	森林、溪谷、登山道	水源區與高火險期限制進入
長濱海濱公園	長濱區	海灘、步道、海上運動	依據海況開放游泳與帆船項目
鷗島濕地保護區	鷗島區	候鳥、淺灘與藻場	繁殖季及生態敏感區限制參觀
松島燈塔	松島區	燈塔、岩岸及漁村	保持航標功能，強風時關閉外圍步道

旅遊路線主要分為「古城—主教座堂—老港」「紅磚牆—鐵路博物館—海月魚市」「長濱—松島」和「青山南麓森林」四組。步行與軌道、公交銜接可減少核心區車輛壓力，離島線路應預留返程和天氣變化餘量。地方導覽重視市、縣、地區關係以及港口勞動歷史，避免將所有景觀簡化為首都近郊度假地。

青山古城南門、海月燈塔、紅磚牆倉庫、長濱海岸、鷗島候鳥與青山南麓森林。

媒體與通訊

報章雜誌

青山市近代報刊始於港口航情、商品價格與地方公告，教會、學校和商業團體陸續發行刊物。輪船與鐵路帶來較穩定的郵遞，來自平島的報紙和書籍能夠按期進入城市。地方報刊常同時刊登船期、漁汛、市場和公共衛生信息，反映港口社會對實用新聞的需求。

當代主要報紙有《青山日報》《海月晚報》及地區性刊物《青山地區通訊》。前兩者主要面向市民和都市圈讀者，後者關注青山地區各縣及區域協作，並不作為青山市所屬報紙。高校和文史機構出版學報、教育刊物與《海峽北岸》，漁業、港航組織則發佈行業信息。

紙媒與數字平台同步提供新聞、通勤、天氣和公共服務，港口、輪渡和軌道運營信息以相應機構公告為準。地方報道較關注山海環境、漁民轉型、住房與通勤，以及市縣機關駐地問題。大學與社區檔案項目收集舊報、照片和家庭文書，為城市史研究提供長期材料。

廣播電視

青山廣播電視台由市級廣播和電視機構整合而成，設新聞綜合、生活文化及交通服務節目，廣播使用通用語，並安排青山方言欄目。港航天氣、渡輪動態、島嶼交通和山地防災是地方播報重點，緊急情況下與市級應急平台聯動發佈信息。

電視節目覆蓋地方新聞、紀錄片、教育、戲曲與社區生活，代表欄目有《海峽北岸新聞》《青山人家》《海月潮汐》和方言訪談《港下閒談》。學校與文化機構參與漁歌、口述史和港口紀錄片製作，離島居民可通過有線、網絡及移動終端收看。

跨海通勤使清平市媒體在青山有較高受眾，青山廣播電視台則以本地服務、方言和區域新聞保持特色。青山地區各縣有自己的信息發佈與基層廣播體系，與市台互換部分內容，機關與媒體的覆蓋範圍不完全重合。航道和軍用設施相關報道按公開信息製作，不以媒體採集替代港區出入管理。

通訊網絡

青山市通信網絡由海底光纜、跨海通道通信設施、島內骨幹光纖和流動網絡共同組成。建成區普遍覆蓋光纖寬帶與第五代移動通信，山區與小島通過微波、海纜和備用衛星終端補充。海月港配置船岸通信和專用調度系統，居民移動通信與港口作業網絡分別管理。

清平郵政集團有限公司青山分撥中心承擔市區、島內縣域及近岸島嶼郵件分運，固定通道與輪渡共同運送郵政和快件。小島採用固定投遞日與客貨聯運，藥品、緊急文件和基本生活物資在停航後優先補送。電子商務增長推動冷鏈快遞和產地包裝，但鮮活運輸需與港口、鐵路時刻銜接。

城市公共服務平台提供辦事、交通、醫療預約和防災信息，市、縣、地區機關分別標明受理範圍。公共圖書館和社區中心保留線下服務，幫助老年人及網絡條件較弱居民辦事。災害通信強調多路徑備份，避免海底光纜、跨海道路和同一供電設施故障同時造成大範圍信息中斷。

青山廣播電視台演播室、海月港公共航情屏與離島郵政投遞。

代表物及特產

青山市於1998年確定黑松為市樹、紫藤為市花、黑尾鷗為城市象徵鳥。黑松適應海風、鹽霧與貧瘠土壤，常見於岩岸和防風林；紫藤與青藤蘿一帶的院落、校園及春季景觀關係密切；黑尾鷗則象徵港口、漁業和海峽環境。城市代表物用於公共綠化、教育和文化標識，不等同於所有地區共同採用的省級象徵。

城市精神表述為「依山向海，守望相濟」，強調山地水源、海洋生活、跨海聯繫和社區互助。公共標識常結合山脊、波浪、燈塔和紫藤圖案，避免單一以首都天際線代表本市。市民對古城、港口和離島的認同，也通過學校、節慶及地方產品延續。

傳統特產有青山焙茶、海月魚乾、鷗島紫菜、青山乳酪、松島海鹽及青山茶香糕。工藝品以海月船模、青山繩結和松島貝雕較有代表性。部分產品原料來自市外青山島腹地，包裝按實際產地和加工地標示，不將經青山銷售的所有島嶼物產都歸為本市出產。

黑松、紫藤、黑尾鷗，以及青山焙茶、海月魚乾和海月船模的陳列組合。

特產推廣注重歷史工藝與現代衛生、質量標準並行。魚乾和海藻產品標示原料海域、加工批次和保存方式，茶與乳品分別說明產地和製造地，船模及手工繩結註明作者與製作材料。青山市作為集散地具有市場優勢，但不以城市品牌掩蓋島內不同社區的生產貢獻。

市樹、市花與象徵鳥也用於自然教育，社區開展黑松防風林維護、紫藤花期觀察和海鳥保護活動。公共綠化在適宜地點使用代表植物，並不要求所有道路種植同一種樹木。象徵物的文化意義與生態條件相互銜接，使城市標識成為理解地方環境的入口，而非單純用於商品和宣傳。

對外交流

青山市對外交流首先通過海峽渡運與清平市建立，近代港口、教會、鐵路和學校進一步擴大聯繫。歷史上人員與商品往來主要經平島轉接國際航路，現代則依靠首都交通樞紐、高校合作和港航企業網絡。城市交流重點在島嶼治理、海洋生態、漁業、公共交通、歷史港區更新及應急救援。

市政府設外事與都市圈合作事務機構，協調友好城市、大學、民間團體與公共部門交流。青山大學參與海洋研究和學生交換，海月港與其他港口開展安全、冷鏈及低排放運營合作，社區文化機構則推動漁歌、船模和港口攝影展覽。對外活動多與本地教育、產業和公共服務相結合。

領事與國際服務機構

青山市外事服務主要依託設在清平市的外國使館與領事部門，市內未設常駐外國總領事館。海月客運中心設涉外旅客服務窗口，青山大學設國際學生服務中心，港區海員服務站協助外籍船員通信、醫療和與駐清平使館聯繫。上述機構為地方或民間服務設施，不具領事身份。

海月國際海員中心與教會及航運組織合作，提供岸上休息、翻譯、交通和緊急援助。重大海上事故由共和國有關機關、港航部門和外交機構按權限處理，市政府承擔屬地救助與公共服務。國際會議通常圍繞海洋生態、島嶼水資源和港口更新舉行，接待設施主要分佈於青藤蘿、青浦路與長濱。

青山海洋城市論壇每兩年在青藤蘿與海月輪流舉辦專題活動，邀請友城研究人員、港務機構與社區代表討論島嶼交通和海岸治理。論壇採用小規模專業會議、公眾講座和現場考察相結合的形式，形成公開項目記錄，後續由參與機構分別實施。城市宣傳之外，也保留對季節性旅遊、住房與漁業轉型等困難的討論。

國際青年交流常結合海洋監測、船模製作和地方史採訪，接待家庭與學校提供日常生活體驗，參與者使用通用語、英語及其他共同語言溝通。友好城市項目重視持續往來與成果共享，短期訪問結束後仍通過學校、博物館和技術團隊保持聯繫，不以簽署協議本身作為合作完成的標誌。

友好城市

主條目：青山市友好城市列表

截至2025年，青山市與8個國家的8座城市建立友好城市關係。合作以港航、漁業、教育、環境與城市更新為主，項目由市政府、大學、行業組織和社區共同實施。友好城市協議分別規定交流內容，學術合作、港口業務協議及民間往來不自動等同於正式結好。

國家	友好城市	締結日期	主要交流領域
日本	小樽市	1998年6月18日	港口歷史建築、濱海旅遊、漁業文化
韓國	統營市	2003年9月12日	海洋養殖、島嶼交通、傳統工藝
挪威	特羅姆瑟	2006年5月26日	海洋研究、搜救、寒涼海域生態
德國	羅斯托克	2008年10月9日	港口設備、大學合作、舊港更新
加拿大	納奈莫	2011年7月15日	島嶼公共服務、社區教育、渡輪運輸
英國	普利茅斯	2015年4月23日	海洋科學、海軍歷史、海岸保護
新西蘭	納爾遜	2018年11月6日	漁業管理、食品加工、藝術社區
法國	拉羅謝爾	2022年6月17日	低碳交通、帆船教育、港區公共空間

青山市與友城開展學生短期交流、海岸監測、博物館互展和救援演練，部分項目由大學與港口機構持續執行。國內交流則以清平市及青山島各縣為基礎，並與福北等鐵路沿線城市合作。市內各區和民間組織亦有夥伴關係，其層級與市政府正式友好城市分開列示。

青山與友好城市共同舉辦的海洋研究展、青少年帆船交流及港口歷史攝影展。

參見

• 清江省、青山島、青山地區、青山縣
• 清平市、清平首都都市圈、青山海峽
• 海月港、青山古城、天主教青山教區

延伸閱讀

• 《清平共和國行政區劃及人口統計表》，2025年5月27日版。
• 《清平共和國國家立法行政司法機構列表（縣級及以上）》，2025年4月版。
• 《清平共和國高等學校列表》，2025年1月版。
• 《清平共和國基督教教區統計表》，2025年4月版。